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Quinta-feira, 29 de abril de 2010 | 10:01
Kers volta em 2011 pelas mãos de Renault e Ferrari
A BMW foi uma das que desenvolveu o Kers a custos astronômicos. Foto: Getty Images
Suspenso este ano por acordo entre as equipes, o Kers deve voltar em 2011, fornecido pela Renault e pela Ferrari. As duas escuderias fizeram uma apresentação a todas as equipes mostrando que podem produzir o equipamento por menos de um milhão de euros.

O uso do Kers, que armazena a energia gerada nas freadas e a reintroduz para aumentar a potência do motor durante aceleração, foi suspenso pelo seu alto custo, que não compensava o benefício. Ano passado, apenas Ferrari, McLaren, Renault e BMW o utilizaram, quando seu desenvolvimento estava avaliado entre 10 e 20 milhões de euros.

A Renault disse que pode fornecer o novo Kers, mais barato e eficiente, a qualquer equipe da Fórmula 1, e a Ferrari às equipes que utilizem o seu motor.

Sistemas similares ao Kers já estão sendo usado em carros de passeio, chamados de carros híbridos, produzidos por Toyota, Honda e BMW.

A Fórmula 1 também está para decidir o fornecedor de pneus da categoria em 2011, no lugar da Bridgestone, que anunciou sua retirada. A disputa está entre Michelin e Avon. A fabricante francesa tem experiência recente na F1, mas a Avon está oferecendo os compostos a um custo mais barato.
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Carlos Paeso Kers é um equipamento mt legal, a FIA deveria pensar em como seu poder de influência poderia fomentar o uso em tds os setoresPostado às 11:05 do dia 29/04/2010
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Quarta-feira, 9 de setembro de 2009 | 15:18
Ferrari aposta no kers

Sem novidades no carro que parou de desenvolver, a Ferrari aposta no kers para obter um bom resultado em Monza perante sua torcida. O equipamento que foi essencial para a vitória de Kimi Raikkonen em Spa poderá ter um papel importante nas longas retas de Monza.

A Ferrari aposta que as fortes freadas para as chicanes de Monza tornarão o kers ainda mais eficiente que nos demais circuitos. O kers armazena parte da energia gasta durante a frenagem e permite ao piloto utilizá-la num momento de ultrapassagem, acrescentando 80 cavalos a mais de potência ao motor.

A Ferrari também espera que a vantagem que o kers pode proporcionar por volta permita a seus pilotos uma aproximação mais suave das zebras, um ponto fraco da equipe nos últimos anos. Cortar as zebras vinha sendo essencial para uma volta rápida em Monza, mas para este ano a FIA mandou elevar as zebras, o que de qualquer forma exigirá uma melhor tomada das chicanes.

Em suma, essa será uma corrida para os carros que tem kers, o que levou a Renault a voltar a utilizá-lo.

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GabrielTorcerei pelo Fisichella, mas aposto na Mclaren.Postado às 16:39 do dia 09/09/2009
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Segunda-feira, 7 de setembro de 2009 | 19:48
Renault terá kers em Monza

Depois de ter abandonado o kers após o GP da Espanha, a Renault voltará a utilizá-lo em Monza, considerando as vantagens que o equipamento oferece no veloz circuito italiano.
A escuderia francesa tinha deixado o kers de lado por considerar que o seu peso não compensava os ganhos em potência. Mas para Monza, a equipe identificou três razões para aproveitá-lo: a ajuda na tomada de tempo, a vantagem que ele produz na largada e a força nas ultrapassagens.
"O que se poderá ganhar por volta com o kers estará em um quarto de segundo ou mais nas sessões de classificação. O piloto poderá acionar o kers alguns metros antes do início da volta cronometrada e depois durante a própria volta", disse o engenheiro da Renault, Pat Symonds, à Sport Auto.
Em relação à largada, como a distância do grid à primeira curva é longa, o kers, segundo o engenheiro, produzirá uma vantagem de mais de 15 metros comparado aos carros que não possuem o equipamento.
Sobre as ultrapassagens, Symonds considera que serão mais difíceis, mas o kers poderá ser útil.

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GabrielEssa idéia de usar o kers duas vezes na mesma volta pode ajudar bastante na classificação. Mas acho que a Renault nao vai conseguir muita coisa. Kers por kers, fico com a McLaren.Postado às 09:10 do dia 08/09/2009
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Mair Pena Neto
Jornalista, acompanha profissionalmente o automobilismo desde o início dos anos 1980. Foi correspondente do Jornal do Brasil e da Agência Estado, de 1989 a 1992, sediado em Londres, cobrindo toda a temporada da Fórmula 1.
Gabriel Schmidt
Jornalista, fanático por automobilismo e caçador de novidades. Acompanha profissionalmente o automobilismo e o mercado desde 2008.
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