Stefano Domenicali, o chefe da Ferrari, comentou no site da escuderia que será "crucial" para o campeonato que a equipe consiga uma vitória nas três corridas que faltam antes da interrupção de verão da Fórmula 1, em agosto.

O problema é que estas três corridas acontecem em três semanas e a Ferrari teria que mostrar uma evolução acentuada para alcançar os líderes. O desenvolvimento levado para Valência, com a introdução do escapamento mais baixo a la Red Bull, ainda é uma incógnita, já que a corrida da Ferrari no circuito de rua espanhol foi prejudicada pela entrada do safety car.

Para Silverstone, a ferrari fará mudanças nas asas dianteira e traseira, mas o circuito inglês, com curvas rápidas, não é o mais adequado para o F10, vide a sofrível performance do carro na Turquia.

Fernando Alonso comentou que a nova configuração de Silverstone não mudou as características básicas do circuito inglês, e até levantou a esperança de uma possível chuva para equilibrar mais o jogo.

Domenicali disse que mais novidades virão na Alemanha e na Hungria, e a partir daí a equipe terá que analisar seu futuro.

Depois de estrear na temporada com vitória no Bahrein, a Ferrari ficou para trás e está a 83 pontos da Mclaren entre os construtores. Fernando Alonso ocupa a quinta colocação entre os pilotos, com 29 pontos a menos que o líder Lewis Hamilton. Se a equipe não se recuperar nessas três coridas, possivelmente terá que tomar a mesma decisão do ano passado: abandonar o desenvolvimento do carro e partir para o de 2011.

Robert Kubica renovou seu contrato com a Renault até o fim de 2012. Que a renovação aconteceria ninguém tinha mais dúvidas, já que todas as equipes de ponta tinham fechado seus postos, mas a duração do compromisso me surpreendeu.

Achei que Kubica renovaria por apenas mais uma temporada, ficando livre ao fim do ano que vem, quando mais de uma posição será aberta nas principais equipes.

Kubica parece estar apostando muito no projeto da Renault, que não existiria sem ele. A equipe diz estar perto de assinar com um grande patrocinador, e, certamente, a manutenção de Kubica foi uma exigência. Nenhum patrcinador forte bota seu dinheiro na Fórmula 1 se não tiver uma chance mínima de vitória e da consequente exposição.

O projeto da Renault é estar disputando o título mundial nos próximos dois anos, e como disse o chefe da equipe Eric Bouiller, para isso é preciso um piloto rápido, comprometido e que não cometa erros, exatamente o perfil de Kubica. A Renault ainda tem que anunciar se manterá o russo Vitaly Petrov ano que vem ou se mudará de segundo piloto para atender interesses comerciais. Os nomes de Timo Glock e Heiki Kovalainen já circularam no padoque.

A Mercedes solicitou ao jornalista francês Jean-Louis Moncet que desmentisse em seu blog a notícia de uma reunião na última segunda-feira entre o presidente da Daimler-Benz, Dieter Zetsche, e sua equipe na Fórmula 1, representada por Ross Brawn, Norbert Haug, Michael Schumacher e Nico Rosberg.

A reunião seria para uma bronca geral sobre os diversos comentários públicos que vem sendo feitos sobre a equipe, especialmente a queixa de Rosberg sobre a falta de progresso no carro.

O encontro pode não ter acontecido, mas o ambiente não está nada bom na equipe alemã. Em matéria na sua edição online, o jornal alemão Die Welt escreveu que expectativa e realidade estão bem distantes na Mercedes.

Segundo o jornal, os desenvolvimentos que a Mercedes levou para as últimas corridas empurraram a equipe ainda mais para trás, e cita uma reclamação de Rosberg após o GP da Europa de que a distância para as outras equipes ficou maior.

O Die Welt lembrou que no lançamento da equipe, o presidente da Daimler-Benz afirmou que o objetivo da equipe era ser campeã mundial, com a ressalva de que "se houvesse indicações claras de que podemos usar nosso dinheiro de maneira mais efetiva fora da Fórmula 1, nós precisaremos tomar novas decisões."

O ex-projetista da Jordan e da Jaguar, Gary Anderson, comenta na matéria que o carro criado por Ross Brawn para a Mercedes está ultrapassado e sofre de pouca pressão aerodinâmica, falta de equilíbrio, problemas nos freios e em atingir a temperatura ideal para os pneus.

Se a situação for desastrosa a esse ponto, a Mercedes está realmente encrencada e o melhor seria cuidar do carro de 2011, desde que o projeto continue com o apoio da exigente diretoria da Daimler-Benz.

O campeão mundial de 2008, Lewis Hamilton, vai receber no fim de semana seguinte ao GP da Inglaterra o troféu Lorenzo Bandini, criado em 1992, em homenagem ao que é considerado o melhor piloto italiano da década de 60. O troféu foi idealizada pela cidade natal de Bandini, Brisighella, e todos os premiados têm que ir até lá recebê-lo.

O troféu Lorenzo Bandini é oferecido a pilotos ou personagens que tenham se destacado no automobilismo no ano anterior. Ano passado, foi conferido a Sebastian Vettel, por sua performance em 2008, quando levou a Toro Roso a uma incrível vitória em Monza. Para receber o prêmio, Vettel guiou o carro da Toro Rosso por 12 km, entre a sede da equipe, em Faenza, e Brisighella.

Lorenzo Bandini morreu em consequência de um terrível acidente na chicane do porto, no GP de Mônaco de 1967, no qual ficou preso por algum tempo na sua Ferrari em chamas. Foi possivelmente o primeiro grande desastre da Fórmula 1 transmitido ao vivo pela televisão. Bandini foi levado para o hospital com queimaduras terríveis e morreu três dias depois.

Os agraciados com o troféu Lorenzo Bandini desde sua criação foram: Ivan Capelli (1992), David Coulthard (1995), Jaques Villeneuve (1996), Luca di Montezemolo (1997), Giancarlo Fisichella (1998), Alexander Wurz (1999), Jarno Trulli (2000), Jenson Button (2001), Juan Pablo Montoya (2002), Michael Schumacher (2003), Kimi Raikkonen (2004), Fernando Alonso (2005), Mark Webber (2006), Felipe Massa (2007), Robert Kubica (2008), Sebastian Vettel (2009) e agora Lewis Hamilton.

No fim de abril deste ano, foi inaugurada a nova Arena de Silverstone, que alterou o traçado da tradicional pista inglesa e agregou novas estruturas ao circuito, como um espaço para shows. De modo geral, a nova pista tem 5,8 km, foi planejada para ser o traçado mais veloz do atual calendário e está apta para receber a MotoGP também.

Abaixo, um vídeo feito para ilustrar as transformações da pista. Quem descreve as mudanças é o ex-piloto britânico Martin Brundle, que pilotou na Fórmula 1 entre 1984 e 1989 e entre 1991 e 1996.

Postado por Gabriel Schmidt

Muito legal esse vídeo de Bruno Senna guiando a McLaren MP4-8 no Festival de Goodwood, no fim de semana. Além de acompanhar sua descida até a área dos boxes, quando o carro anda entre as pessoas, Bruno filma a largada, na qual vemos uma Toleman lá na frente, que parece a de 1984, ano de estréia de Senna na F1; a Tyrrell P-34 de seis rodas, que foi de Patrick Depailler; Jackie Stewart acenando freneticamente na Tyrrell de 1973, e a Lotus 79, de Mario Andretti, com a qual conquistou o título de 1978.

Pode ser que os olhos tenham me traído, mas foram estes os carros que visualizei. Se alguem tiver alguma correção ou algo a acrescentar, por favor se manifeste.

O empresário de Michael Schumacher, Willi Weber, está sendo julgado por um tribunal de Stuttgart pela fraude de 1,2 milhão de euros relativa à falência fraudulenta de uma empresa de marketing chamada Pole Position. Weber teria movimentado dinheiro e ativos da empresa antes que ela fosse declarada insolvente.

Atual empresário de Nico Hulkenberg, Weber pode pegar uma sentença pesada em caso de condenação no processo que será julgado até outubro

Depois que se profissionalizou, a Fórmula 1 sempre movimentou fortunas e foi território para a circulação de personagens suspeitos do mundo dos negócios.

Em 1992, uma equipe aparece repentinamente na Fórmula 1 sob o nome de Andrea Moda. Era muito pior do que as novatas que entraram esse ano na categoria. Seu proprietário era o italiano Andrea Sassetti, um playboy italiano da área de calçados que comprou o que restava da Coloni.

A Andrea Moda durou 12 grandes prêmios. No GP da Bélgica, encerrou sua breve existência depois que Sassetti foi preso pela polícia belga sob acusação de fraude. Nesse mesmo ano, o italiano já tinha sobrevivido de um incêndio criminoso de uma discoteca sua na Itália. A FIA anulou o registro da equipe por trazer má reputação para o esporte.

Outra equipe de vida curta surgida de personagens nebulosos foi a Onyx, associada ao excêntrico belga Jean-Pierre Van Rossem, dono da Moneytron, uma empresa do mercado financeiro que fez fortuna em pouco tempo. A Onyx entrou na Fórmula 1 em 1989, e Rossem, que circulou pelos padoques com seus longos cabelos brancos, não tardou a deixar o brinquedinho. Em 1991, foi condenado a cinco anos de prisão por fraude.

Mais recentemente, tivemos Flavio Briatore, cujos métodos escusos de comandar suas equipes na Fórmula 1 parece que também dirigem seus negócios. Briatore chegou a ser banido do esporte depois da armação do acidente de Nelsinho Piquet, em Cingapura, e a Justiça italiana confiscou seu iate por crime de evasão de impostos.

A história mais extraordinária de todas, porém, envolve Colin Chapman, o criador da Lotus e um dos maiores gênios da Fórmula 1, responsável por muitas das principais inovações da categoria. Chapman morreu em 1982, mas surgiram versões de que na verdade fugira para algum lugar do mundo (o Brasil foi um dos destinos comentados) por envolvimento na fraude financeira da De Lorean, que recebera financiamento do governo britânico para a criação de uma fábrica de automóveis na Irlanda. De Lorean enviou 15 milhões de libras para a Lotus desenvolver o carro, dinheiro que nunca apareceu. O dinheiro teria sido desviado por John De Lorean, Chapman e Fred Bushell. De Lorean fugiu quando as investigações começaram, Chapman morreu de ataque cardíaco súbito e seu caixão ficou lacrado, e Bushell pegou três anos de prisão por ter recebido 600 mil libras do dinheiro.

Mark Webber admitiu que provavelmente não estará com gana suficiente para estender sua carreira na Fórmula 1 além de 2011, quando termina seu contrato com a Red Bull.

Webber renovou seu contrato com a Red Bull por apenas mais uma temporada, e disse que deseja administrar sua carreira assim, ano a ano. "Em dois anos, talvez já não tenha a mesma vontade. Mas isso não significa que vou encerrar minha carreira em 2011", disse Webber à publicação alemã Auto Bild Motorsport.

Webber, no entanto, disse que é muito pouco provável que ainda corra por outra equipe depois da Red Bull, o que leva acrer que termina sua carreira mesmo ao fim de 2011.

Enquanto a polêmica sobre o acidente de Webber em Valência prossegue, o piloto australiano se mostrou totalmente recuperado ao participar de uma exibição da Red Bull em frente ao parlamento britânico, atividade promocional da equipe antes do GP da Inglaterra, no próximo dia 11.

Quando o Big Ben bateu 6 horas, Webber cruzou algumas ruas do centro de Londres até os portões do parlamento, onde uma equipe de mecânicos o aguardava para um pit stop, feito em 3s2.

"Não é todo dia que você tem a vista de Londres de dentro de um carro de Fórmula 1", brincou Webber sobre a experiência inédita.

A asa-duto que a Red Bull estreou no GP da Europa, em Valência, pode ter contribuído para o terrível acidente de Mark Webber. Imagem do próprio carro, momentos antes de Webber entrara na traseira da Lotus de Kavalainen, mostra o piloto ativando o mecanismo que reduz a pressão aerodinâmica da asa traseira.

Diferente do sistema da McLaren, que é acionado pelo joelho do piloto, a asa-duto da Red Bull é ativada com os pilotos bloqueando um buraco com os quatro dedos da mão esquerda. A imagem mostra os quatro dedos da mão esquerda de Webber fora do volante, controlado apenas por seu polegar. Imediatamente antes de atingir a Lotus, Webber recoloca todos os dedos no volante, numa tentativa frustrada de evitar Kovalainen.

Quando os dutos ativados manualmente apraeceram na Sauber e na Ferrari, mês passado, Christian Horner, o chefe da Red Bull, disse que pilotos guiando com os dedos e não com as mãos era uma questão de segurança.

Sebastian Vettel, por sua vez, admitiu em Valência não ser fã do sistema operado manualmente. O alemão considerou a idéia muito boa, mas disse que não é a mais confortável, já que você tem que tirar as mãos do volante para acionar o sistema.

A asa-duto será banida em 2011, e talvez a Fórmula 1 fique sem nenhum mecanismo de redução da pressão aerodinâmica em retas, já que a asa-móvel sugerida por algumas equipes não é consensual.

E chegamos à reta final de nosso Quiz #7. Esta foi a primeira edição de 2010 e misturou as características dos desafios de 2008, quando era preciso responder várias perguntas, com os de 2009, nos quais começaram a aparecer fotos enigmáticas.

Além da Maria Patrícia Porfirio e do Ricardo de Souto Santos, o craque em Fórmula 1 Rian Assis, mais conhecido como Rianov, mandou bem e acertou as respostas das quatro questões.

Na pergunta 1, o piloto era Jochen Mass nos testes de pneus da pré-temporada de 1982. em Jacarepaguá. A pessoa em pé com o fone de ouvido deixa dúvidas, mas tudo indica que seja Adrian Reynard. O carro é um March 821.

A resposta da pergunta 2 é o piloto Serafin Jr, que capotou com o carro n° 71 na primeira etapa do Racing Festival, também em Jacarepaguá. A resposta estava nos posts com a cobertura que fizemos do evento no fim de maio.

Os dois pilotos suiços que venceram provas na F1 são Clay Regazzoni e Jo Siffert.

E a resposta da 4 é a potência de 150 cv dos carros da Formula Future. O combustível é o Shell V-Power Etanol.

Parabéns ao Rianov! Quem quiser conferir mais do conhecimento desse profundo conhecedor da Formula 1 pode visitar o site Motorpasión e o blog F1 Nostalgia, que tem fotos antigas sensacionais.

Por enquanto, é só. Em breve, mais desafios vêm por aí.

Postado por Gabriel Schmidt

A idéia de possibilitar aos pilotos ajustar a asa traseira para facilitar ultrapassagens não está sacramentada para o ano que vem, segundo o dirigente da Associação das Equipes de Fórmula 1 (Fota), Martin Whitmarsh, da McLaren.

A sugestão partiu da própria Fota e recebeu a aprovação da FIA, mas passou a enfrentar alguma oposição desde que foi anunciada, como um expediente artificial e desnecessário e também como um risco à segurança dos pilotos.

Whitmarsh reconheceu que a idéia de uma asa móvel foi desenvolvida a partir da pressão por mais ultrapassagens nas corridas, mas disse que não é certo que a inovação estreará em 2011. Na verdade, o mecanismo precisa ser trabalhado e testado, já que sua má utlização poderia provocar uma decolagem do carro ao reduzir a pressão aerodinâmica que o cola ao chão.

A intenção da FIA é de só autorizar o ajuste da asa sob certas circunstãncias.Ele não seria permitido nas duas primeiras voltas e só poderia ser feito quando o piloto estiver a menos de um segundo do carro à frente. Controles eletrônicos no carro avisariam ao piloto os momentos em que poderia mexer na asa. Ao frear, o sistema seria desativado.

A organização do Racing Festival confirmou que o autódromo de Santa Cruz do Sul, a 180km de Porto Alegre, será a última parada da categoria este ano. O Rio Grande do Sul já fazia parte do calendário, mas o local da prova ainda não havia sido definido.

A última etapa do Racing Festival será disputada entre os dias 10 e 12 de dezembro.

Postado por Gabriel Schmidt

A FIA convocou uma reunião extraodinária do seu Grupo de Trabalho Esportivo, na próxima semana, antes do GP da Inglaterra, para tratar das regras do safety car, depois da muitas questões levantadas após o GP da Europa, em Valência.

Pelo menos três tipos diferentes de queixas surgiram após a aprova no circuito espanhol. A mais polêmica foi a de Fernando Alonso contra a punição, que considerou demorada e branda demais, a Lewis Hamilton por ter ultrapassado o safety car quando ele entrava na pista após o acidente de Mark Webber.

Alonso chegou a dizer que a corrida foi manipulada, mas baixou o tom e pediu desculpas à FIA, afirmando que não tinha a intenção de dizer o que disse. O piloto da Ferrari saudou a decisão da FIA de convocar uma reunião para esclarecer as questões relativas ao safety car.

O segundo ponto levantado em Valência foi a punição a nove pilotos por excesso de velocidade quando o safety car já estava em pista. A queixa foi geral e a regra terá que ser aperfeiçoada ou modificada.

A terceira reclamação foi da Mercedes e de Michael Schumacher pelo fato de o heptacampeão ter encontrado luz vermelha na saída dos boxes apesar da linha atrás do safety car ainda não ter sido formada. "A luz estava verde por um momento e subitamente ficou vermelha de novo. Achamos que isso não foi correto", protestou Schumacher, que teve sua corrida prejudicada pelo fato.

Ross Brawn afirmnou que além da reunião do grupo de trabalho da FIA, os chefes de equipe também vão discutir essas questões na próxima quarta-feira, em Silverstone.

Mais um vídeo incrível produzido pela McLaren. Hamilton e Button visitam a garagem da escuderia, onde se encontram dezenas de carros vencedores ao longo da história. Eles vão percorrendo a garagem e param diante da McLaren MP4-4 com a qual Ayrton Senna conquistou seu primeiro título mundial, em 1988.

Os atuais pilotos da McLaren retiram a cobertura do carro, sentam no cockpit e fazem questão de serem fotografados nele. Hamilton mostra uma emoção especial de estar no carro de Senna, piloto que sempre admirou. Ele destaca como Senna era ao mesmo tempo rápido e suave e vivencia profundamente a oportunidade. Espetacular.