Enquanto a polêmica sobre o acidente de Webber em Valência prossegue, o piloto australiano se mostrou totalmente recuperado ao participar de uma exibição da Red Bull em frente ao parlamento britânico, atividade promocional da equipe antes do GP da Inglaterra, no próximo dia 11.

Quando o Big Ben bateu 6 horas, Webber cruzou algumas ruas do centro de Londres até os portões do parlamento, onde uma equipe de mecânicos o aguardava para um pit stop, feito em 3s2.

"Não é todo dia que você tem a vista de Londres de dentro de um carro de Fórmula 1", brincou Webber sobre a experiência inédita.

A asa-duto que a Red Bull estreou no GP da Europa, em Valência, pode ter contribuído para o terrível acidente de Mark Webber. Imagem do próprio carro, momentos antes de Webber entrara na traseira da Lotus de Kavalainen, mostra o piloto ativando o mecanismo que reduz a pressão aerodinâmica da asa traseira.

Diferente do sistema da McLaren, que é acionado pelo joelho do piloto, a asa-duto da Red Bull é ativada com os pilotos bloqueando um buraco com os quatro dedos da mão esquerda. A imagem mostra os quatro dedos da mão esquerda de Webber fora do volante, controlado apenas por seu polegar. Imediatamente antes de atingir a Lotus, Webber recoloca todos os dedos no volante, numa tentativa frustrada de evitar Kovalainen.

Quando os dutos ativados manualmente apraeceram na Sauber e na Ferrari, mês passado, Christian Horner, o chefe da Red Bull, disse que pilotos guiando com os dedos e não com as mãos era uma questão de segurança.

Sebastian Vettel, por sua vez, admitiu em Valência não ser fã do sistema operado manualmente. O alemão considerou a idéia muito boa, mas disse que não é a mais confortável, já que você tem que tirar as mãos do volante para acionar o sistema.

A asa-duto será banida em 2011, e talvez a Fórmula 1 fique sem nenhum mecanismo de redução da pressão aerodinâmica em retas, já que a asa-móvel sugerida por algumas equipes não é consensual.

E chegamos à reta final de nosso Quiz #7. Esta foi a primeira edição de 2010 e misturou as características dos desafios de 2008, quando era preciso responder várias perguntas, com os de 2009, nos quais começaram a aparecer fotos enigmáticas.

Além da Maria Patrícia Porfirio e do Ricardo de Souto Santos, o craque em Fórmula 1 Rian Assis, mais conhecido como Rianov, mandou bem e acertou as respostas das quatro questões.

Na pergunta 1, o piloto era Jochen Mass nos testes de pneus da pré-temporada de 1982. em Jacarepaguá. A pessoa em pé com o fone de ouvido deixa dúvidas, mas tudo indica que seja Adrian Reynard. O carro é um March 821.

A resposta da pergunta 2 é o piloto Serafin Jr, que capotou com o carro n° 71 na primeira etapa do Racing Festival, também em Jacarepaguá. A resposta estava nos posts com a cobertura que fizemos do evento no fim de maio.

Os dois pilotos suiços que venceram provas na F1 são Clay Regazzoni e Jo Siffert.

E a resposta da 4 é a potência de 150 cv dos carros da Formula Future. O combustível é o Shell V-Power Etanol.

Parabéns ao Rianov! Quem quiser conferir mais do conhecimento desse profundo conhecedor da Formula 1 pode visitar o site Motorpasión e o blog F1 Nostalgia, que tem fotos antigas sensacionais.

Por enquanto, é só. Em breve, mais desafios vêm por aí.

Postado por Gabriel Schmidt

A idéia de possibilitar aos pilotos ajustar a asa traseira para facilitar ultrapassagens não está sacramentada para o ano que vem, segundo o dirigente da Associação das Equipes de Fórmula 1 (Fota), Martin Whitmarsh, da McLaren.

A sugestão partiu da própria Fota e recebeu a aprovação da FIA, mas passou a enfrentar alguma oposição desde que foi anunciada, como um expediente artificial e desnecessário e também como um risco à segurança dos pilotos.

Whitmarsh reconheceu que a idéia de uma asa móvel foi desenvolvida a partir da pressão por mais ultrapassagens nas corridas, mas disse que não é certo que a inovação estreará em 2011. Na verdade, o mecanismo precisa ser trabalhado e testado, já que sua má utlização poderia provocar uma decolagem do carro ao reduzir a pressão aerodinâmica que o cola ao chão.

A intenção da FIA é de só autorizar o ajuste da asa sob certas circunstãncias.Ele não seria permitido nas duas primeiras voltas e só poderia ser feito quando o piloto estiver a menos de um segundo do carro à frente. Controles eletrônicos no carro avisariam ao piloto os momentos em que poderia mexer na asa. Ao frear, o sistema seria desativado.

A organização do Racing Festival confirmou que o autódromo de Santa Cruz do Sul, a 180km de Porto Alegre, será a última parada da categoria este ano. O Rio Grande do Sul já fazia parte do calendário, mas o local da prova ainda não havia sido definido.

A última etapa do Racing Festival será disputada entre os dias 10 e 12 de dezembro.

Postado por Gabriel Schmidt

A FIA convocou uma reunião extraodinária do seu Grupo de Trabalho Esportivo, na próxima semana, antes do GP da Inglaterra, para tratar das regras do safety car, depois da muitas questões levantadas após o GP da Europa, em Valência.

Pelo menos três tipos diferentes de queixas surgiram após a aprova no circuito espanhol. A mais polêmica foi a de Fernando Alonso contra a punição, que considerou demorada e branda demais, a Lewis Hamilton por ter ultrapassado o safety car quando ele entrava na pista após o acidente de Mark Webber.

Alonso chegou a dizer que a corrida foi manipulada, mas baixou o tom e pediu desculpas à FIA, afirmando que não tinha a intenção de dizer o que disse. O piloto da Ferrari saudou a decisão da FIA de convocar uma reunião para esclarecer as questões relativas ao safety car.

O segundo ponto levantado em Valência foi a punição a nove pilotos por excesso de velocidade quando o safety car já estava em pista. A queixa foi geral e a regra terá que ser aperfeiçoada ou modificada.

A terceira reclamação foi da Mercedes e de Michael Schumacher pelo fato de o heptacampeão ter encontrado luz vermelha na saída dos boxes apesar da linha atrás do safety car ainda não ter sido formada. "A luz estava verde por um momento e subitamente ficou vermelha de novo. Achamos que isso não foi correto", protestou Schumacher, que teve sua corrida prejudicada pelo fato.

Ross Brawn afirmnou que além da reunião do grupo de trabalho da FIA, os chefes de equipe também vão discutir essas questões na próxima quarta-feira, em Silverstone.

Mais um vídeo incrível produzido pela McLaren. Hamilton e Button visitam a garagem da escuderia, onde se encontram dezenas de carros vencedores ao longo da história. Eles vão percorrendo a garagem e param diante da McLaren MP4-4 com a qual Ayrton Senna conquistou seu primeiro título mundial, em 1988.

Os atuais pilotos da McLaren retiram a cobertura do carro, sentam no cockpit e fazem questão de serem fotografados nele. Hamilton mostra uma emoção especial de estar no carro de Senna, piloto que sempre admirou. Ele destaca como Senna era ao mesmo tempo rápido e suave e vivencia profundamente a oportunidade. Espetacular.

O prazo para envio das repostas ao Quiz #7 terminou ontem, mas apenas duas pessoas acertaram as quatro perguntas.

Maria Patricia Porfirio Cardozo, do Mato Grosso do Sul, e Ricardo de Souto Santos, do Rio de Janeiro, provaram que sabem muito de Fórmula 1 e receberão em casa a camiseta exclusiva por terem acertado em cheio as respostas. Parabéns!

Como ainda resta uma camiseta, O PRAZO PARA ENVIO DAS RESPOSTAS FOI PRORROGADO ATÉ QUINTA-FEIRA, DIA 1° DE JUNHO. Relembrando, as respostas deverão ser enviadas para o e-mail quiz@speedblog.com.br. As perguntas estão disponíveis clicando aqui.

Boa sorte e parabéns aos dois primeiros vencedores!

Postado por Gabriel Schmidt

A revista GP Week, inspirada pelo acidente de Webber em Valência, elegeu os cinco piores acidentes da Fórmula 1.A lista deixa de fora alguns fatos marcantes, como o acidente de Senna, mas, polêmicas à parte, quem leva o título de pior de todos os tempos é a batida de Robert Kubica, em Montreal, três anos trás.

O escocês David Coulthard entra na lista pela confusão generalizada que provocou em Spa Francorchamps, em 1998, corrida vencida com dobradinha da Jordan e na qual apenas nove carros terminaram a prova.

Por sugestão do nosso amigo @rojaummm, incluo o acidente de Christian Fittipaldi, em Monza, em 1993, parecido com o vivenciado por Mark Webber no último domingo.

Alguém recomenda mais algum?

Robert Kubica, Grande Prêmio do Canadá, 2007

David Coulthard, Grande Prêmio da Bélgica, 1998

Martin Brundle, Grande Prêmio da Austrália, 1996

Gerhard Berger, Grande Prêmio de San Marino, 1989

Andrea De Cesaris, Grande Prêmio da Áustria, 1985

Christian Fittipaldi, Grande Prêmio da Itália, 1993

Postado por Gabriel Schmidt

As equipes da Fórmula 1 devem se reunir com a FIA antes do GP da Inglaterra, no dia 11 de julho, para discutir as regras do safety car depois que nove pilotos foram punidos em Valência por andarem muito rápido quando a corrida estava sob o carro de segurança.

Pelo regulamento, a partir do momento em que o safety car entra na pista os pilotos são obrigados a seguir um contador de tempo, localizado no volante. Uma contagem regressiva é exibida, com um tempo que varia de acordo com a posição do carro na pista, e o piloto não pode cruzar a segunda linha do safety car antes que o contador chegue a zero.

Embora concordem com o aspecto de segurança do regulamento, as equipes acham que é muito difícil segir a regra à risca com tão pouco tempo para tomar decisões. Andy Stevenson, da Force India, levantou ao site GP Update a hipótese de um piloto estar a 200 metros da segunda linha do safety car, o que lhe daria um a dois segundos para obedecer o que diz o contador.

O fato de nove pilotos terem sido punidos pela mesma infração em Valência é a prova de que a regra precisa ser aprimorada. Felizmente, a punição de cinco segundos que cada um recebeu não mudou muito a classificação, e Alonso acabou sendo o único beneficiado, ganhando a oitava posição de Buemi e mais dois pontos no campeonato.

Resta ver se a Ferrari vai aproveitar a reunião para se queixar mais uma vez da demora na punição a Hamilton, que ultrapassou o safety car e acabou não perdendo sua segunda posição.

Depois que Ross Brawn desmentiu um interesse da Mercedes por Robert Kubica já na próxima temporada, o piloto polonês vai continuar na Renault, mas a questão agora é por quanto tempo.

A tendência de Kubica é assinar por mais apenas uma temporada, ficando livre em 2012, quando novas vagas se abrirão em algumas das principais equipes. Em condições normais, Mark Webber encerra sua carreira ao fim da próxima temporada e a Red Bull precisará de um novo companheiro para Sebastian Vettel. Na Mercedes, o futuro de Schumacher também é incerto, e o veterano campeão poderá abreviar seu contrato se não conseguir voltar a vencer em 2011.

Kubica é sério candidato a ocupar uma dessas vagas e a Renault sabe disso. A intenção da equipe francesa é manter Kubica por longo prazo, mas para isso terá que provar ao polonês que tem condições financeiras de desenvolver um carro capaz de lutar por vitórias.

Versões de padoque dão conta de que a Renault está na iminência de assinar contrato com um grande patrocinador - fala-se em conversas com a Mastercard -, o que daria condições à equipe de competir com as grandes.

A Autosport diz que a Renault está tão confiante no apoio financeiro, que Gerard Lopez, o dono da equipe que manteve o nome da fabricante francesa de automóveis, pretende sondar Kimi Raikkonen sobre seu interesse de voltar à Fórmula 1.

O empresário de Kubica, Daniele Morell, confirmou que uma mudança do piloto em 2011 não é mais a questão, mas que 2012 é. Com a boa temporada que tem feito esse ano, Kubica é um dos pilotos mais visados atualmente

Foi divulgado o mapa da estrutura do Racing Festival em Londrina (PR). Formula Future, Trofeo Linea e 600 Hornet correrão no Autódromo Internacional Ayrton Senna, que foi inaugurado em 1992 e que fica na Av. Henrique Mansano, 777 - Jardim Alpes I - (Ao lado do Estádio do Café).

Os treinos serão realizados no sábado, dia 24 de julho, e as provas serão disputadas no domingo, 25. Quem quiser um ingresso para o evento pode conferir a lista dos postos Shell credenciados clicando aqui

Postado por Gabriel Schmidt

O japonês Kamui Kobayashi fez uma corridaça em Valência, e sua atuação lembrou as do Brasil e de Abu Dhabi, ano passado, quando surgiu como um relâmpago na Fórmula 1 e garntiu sua sobrevivência na categoria.

Enfrentando muitos problemas com a falta de competitividade do carro da Sauber esse ano, Kobayashi pode mostrar em Valência o seu arrojo e capacidade, com um sétimo lugar impressionante.

Uma sétima colocação pode parecer pouco, mas nãos nas condições em que foi conquistada pelo japonês. Kobayashi não parou para trocar pneus após a entrada do safety car e ficou na pista até três voltas do final com os pneus duros. Nesse tempo, fez voltas muito rápidas, não permitiu que Jenson Button o ameaçasse e ainda preservou os pneus com os quais largara.

Mas o melhor ficou para depois da troca pelos pneus macios, quando, com mais aderência que os demais carros, partiu para cima de Alonso, ultrapassando-o na penúltima volta, e se lançou sobre Buemi na última curva da última volta, conquistando mais uma posição.

Com apenas 23 anos, Kobayashi é um piloto a se observar. Com um bom carro e com a maturidade que ainda virá poderá chegar longe.

As acusações de Fernando Alonso de que a corrida em Valência foi manipulada, endossadas pela Ferrari, racharam a Fórmula 1, com as outras equipes divergindo da escuderia italiana e dando a entender que se trata de choro de perdedor.

A principal queixa da Ferrari se concentrou na demora na puniçao de Alonso por ter ultrapassado o safety car depois da linha que marca sua entrada na pista. O episódio aconteceu na nona volta e o drive through só foi feito na 28ª. Com isso, Hamilton pode construir uma confortável vantagem, já que Kobayashi segurava todo mundo que vinha atrás.

O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, afirmou que o episódio criou um precedente perigoso para a Fórmula 1, que ameaça a credibilidade do esporte. Montezemolo disse que a FIA deve analisar profundamente o que aconteceu e que a Ferrari vai acompanhar isso com interesse. Para bom entendedor, significa que a Ferrari vai jogar todo o seu poder e prestígio para que algo mais aconteça.

Até o vice-presidente da Ferrari, Piero Ferrari, que raramente entra no debate de questões de corrida, se manifestou por meio de comunicado oficial, afirmando que tem acompanhado as corridas nos Estados Unidos, onde a entrada de safety car é fato corriqueiro, mas que nunca viu algo semelhante ao que aconteceu em Valência.

A declaração de Piero Ferrari sugere uma revisão das regras do safety car, talvez até com a adoção do modelo da Indy, que fecha os boxes quando o safety car entra na pista e só o reabre depois que os carros estão alinhados atrás dele.

Mas a queixa da Ferrari não encontrou eco nas outras equipes. Martin Whitmarsh, o chefe da McLaren, disse não entender porque Alonso estava tão furioso, já que Hamilton foi punido. "Olhe para o incidente em si. Era muito difícil evitar o que aconteceu, e foi minúsculo."

Se a McLaren é parte suspeita, já que seu piloto foi beneficiado, outras equipes também não viram nada de muito grave no episódio. Christian Horner, chefe da Red Bull, até acha que a McLaren pode ter sido um pouco maliciosa na manobra, mas acabou punida por isso. De qualquer forma, Horner acha que a FIA precisa olhar para detalhes do regulamento do safety car no futuro.

Fernando Alonso ficou revoltado com o resultado final do GP da Europa e acusou os comissários de terem manipulado a prova, o que deixou Lewis Hamilton em segundo lugar, e ele em nono.

Foi Alonso que pediu à Ferrari para consultar a direção da prova sobre a irregularidade de Hamilton, que ultrapassou o safety car, quando ele entrava na pista após o acidente de Webber. Enquanto Hamilton ficou livre para trocar pneus e se distanciar, Alonso ficou preso atrás do safety car, o que lhe custou posições.

Hamilton recebeu um drive through, mas ainda conseguiu voltar à pista em segundo lugar. "É uma vergonha. Não para nós, porque isso é corrida, mas para o público que veio aqui assistir uma corrida manipulada", vociferou Alonso.

"Nós estávamos bem, em terceiro, depois de uma boa largada. O safety car veio, o que não era muito bom para nós, mas Hamilton ultrapassou o safety car, uma coisa que eu jamais tinha visto, ultrapassar o carro médico com bandeiras amarelas. Nós estávamos a um metro de distância um do outro, e ele terminou em segundo e eu em nono", reclamou o piloto da Ferrari.

"Com o safety car eu teria terminado onde terminei, em nono, e Hamilton, em oitavo. Mas aqui, quando você faz a coisa certa, que é respeitar as regras, você termina em nono, e quem não as respeita acaba em segundo."

Alonso não quis dizer qual deveria ter sido a punição a Hamilton. "Infelizmente, tudo parece contra nós e eles estão permitindo qualquer coisa", afirmou o ferrarista em mais uma crítica à direção da prova.