A Ferrari apresentou na manhã desta quinta-feira o modelo com o qual vai às pistas em 2010. Chamado de F10, o carro terá que superar o desempenho do modelo de 2009. A missão não é difícil, já que o antecessor tinha acertos complicados e não conseguiu impulsionar a equipe italiana no mundial de construtores, no qual terminou em quarto lugar.

Imagens: GettyImages

A imprensa cutucou Schumacher durante o lançamento oficial da eqipe, em Stuttgart, e o piloto chegou a travar um duelo áspero com um dos jornalistas presentes.

Referindo-se ao episódio do GP de Mônaco de 2006, quando Schumacher parou sua Ferrari na Rascasse durante o treino oficial, impedindo que outros pilotos melhorassem os tempos, o jornalista perguntou como o alemão se sentiria tendo como companheiro de equipe o filho de Keke Rosberg, que na ocasião dissera que a F1 seria melhor sem um esportsita como Schumacher.

"Bem", respondeu Schumacher, secamente.

O jornalista insistiu na provocação, perguntando se ele voltava à F1 para provar que podia vencer sem recorrer a táticas questionáveis. "Se 91 vitórias e sete títulos mundiais são conquistados apenas de uma má maneira, certamente", rebateu Schumacher, de forma irônica.

O jornalista ainda voltou à carga dizendo que a pergunta era sobre o estilo de Schumacher ganhar e não sobre números frios. "Sim, eu entendi. Eu venci tudo isso da mesma maneira com que você está tentando me fazer perguntas", encerrou a questão.

Schumacher tem um passado que o condena, mas ninguèm é sete vezes campeão mundial apenas com trapaças. De qualquer forma, a entrevista permitiu a Schumacher ver que nem todos o reverencim e que terá que provar novamente na pista que é o melhor do mundo.

Muito se falou que Schumacher mudaria a pintura de seu capacete para marcar sua nova fase na Fórmula 1, agora pela Mercedes, mas o alemão vai manter o vermelho dos tempos de Ferrari, aprnas com linhas finas cor de prata e a estrela de três pontas na frente.

O que marca mais o prata da Mercedes é uma faixa na parte superior da viseira, onde aparece o nome do patrocinador. A mesma faixa estará no capacete de Nico Rosberg, que também manterá o tradicional amarelo e branco, semelhante ao usado por seu pai, Keke Rosberg, quando foi campeão mundial em 1982.

A Mercedes apresentou hoje a sua equipe de Fórmula 1 e as cores para 2010 pintadas no carro do ano passado. O MGP W01, como irá se chamar em referência ao nome oficial da equipe, Mercedes GP Petronas, só aparecerá no dia 1º de fevereiro, nos testes de inverno de Valência.

A pintura do novo carro é preponderantemente prata, com algumas sombras verdes, cor da petroleira malaia. No bico do carro e em algumas outras partes traços de preto da fibra de carbono são visíveis para lembrar a primeira flexa de prata, de 1934.

Na primeira prova da Mercedes, em 1934, o carro branco teve que ser lixado para chegar ao peso estabelecido pelo regulamento (750kg) e a cor prata da superfície de alumínio apareceu.

Presente ao lançamento, Michael Schumachjer disse que a Mercedes tem uma equipe campeã mundial em todos os sentido da palavra, e que está convencido de que ela disputará o título deste ano.

Rubens Barrichello usou sua página no Twitter para negar que tivesse dito que o título da Fórmula 1 estava mais próximo do que nunca com a sua primeira temporada pela Williams, em 2010.

"O sonho de se tornar campeão mundial está mas perto do que nunca", foi publicado como declaração de Barrichello em sua visita à fábrica de motores Cosworth, que vai equipar a Williams.

"Para esclarecer, fui perguntado se achava que 2009 fora minha última chance de ser campeão. Eu respondi que não, porque sempre acredito que amanhã será melhor", disse Barrichello.

A Williams vem mantendo uma postura discreta, com poucas informações sobre o desenvolvimento de seu carro, e alguns apostam que a equipe poderá ser a surpresa de 2010.

A Ferrari não divulgou a melhor volta de Massa no treino que o brasileiro fez na última sexta-feira, em Barcelona, com o carro de 2008 equipado com pneus da GP2, mas informações extra-oficiais dão conta de que ele marcou 1.19,5, 2,4 segundos mais rápido do que Valentino Rossi, que marcara 1.21.9.

Rossi andou dois dias no circuito catalão com o carro campeão de construtores em 2008, e seu melhor tempo despertou rumores de que estaria pronto para trocar o motociclismo pela Fórmula 1, já que fez um tempo mais rápido do que a melhor volta do GP da Espanha de 2009.

O tempo de Massa, no entanto, mostrou que Rossi ainda está distante dos pilotos de ponta da Fórmula 1, o que afasta qualquer possibilidade de troca de categoria em curto prazo.

Com a confirmação quase oficial de que o argentino Jose Maria Lopez será mesmo um dos pilotos da USF1, podemos dizer que faltam apenas dois nomes para completar a lista dos que correrão em 2010.

Oficialmente, faltariam três: o segundo da Renault, o companheiro de Bruno Senna na Campos e o outro piloto da USF1. Mas se Jose Maria Lopez garantiu o lugar dele com 8 milhões de dólares de patrocínio, o russo Vitaly Petrov, com 15 milhões de euros não vai ficar de fora. E o seu lugar será na Renault, ao lado de Robert Kubica.

O novo chefe da Renault Eric Bouiller já até lançou mão de um eufemismo para acenar a provável contratação. Disse que Petrov não seria contratado pelo dinheiro, mas pelo talento que mostrou ao ser vice-campeão da GP2.

Assim, só a Campos e a USF1, as equipes que mais enfrentam dificuldades financeiras, ainda não definiram os seus pilotos. Com a confirmação de que Nick Heidfeld será piloto reserva da inteiramente alemã Mercedes, o grid ficará assim:

Ferrari - Fernando Alonso/Felipe Massa
McLaren - Lewis Hamilton/Jenson Button
Mercedes - Michael Schumacher/Nico Rosberg
Red Bull - Sebastien Vettel/Mark Weber
Williams - Rubens Barrichello/Nico Hulkemberg
Renault - Robert Kubica/Vitaly Petrov
Sauber - Kamui Kobayashi/Pedro de La Rosa
Force India - Adrian Sutil/Vitantonio Liuzzi
Toro Rosso - Sebastien Buemi/Jaime Alguersuari
Lotus - Jarno Trulli/Heiki Kovalainen
Virgin - Timo Glock/Lucas di Grassi
Campos - Bruno Senna/a definir
USF1 - Jose Maria Lopez/a definir

O brasileiro Felipe Nasr, 17 anos, campeão da Fórmula BMW, terá sua carreira administrada pela empresa Robertson Management, responsável pela chegada de Jenson Button e Kimi Raikkonen à Fórmula 1.

Nasr também pilotará pela equipe de Raikkonen e Robertson na Fórmula 3 inglesa esse ano, o que poderá ser seu último estágio antes da Fórmula 1.

Steve Robertson disse ver em Nasr muitas qualidades que viu em Raikkonen, e disse que seu objetivo não é apenas levar um piloto à Fórmula 1, mas um que tenha potencial para ser campeão mundial.

Em novembro do ano passado publicamos aqui no SpeedBlog que o piloto russo Vitaly Petrov, vice-campeão da GP2, teria condições de levantar 15 milhões de euros de patrocinadores de seu país. Agora, o jornal alemão Bild confirma a cifra, que corresponderia a 800 mil euros por corrida em 2010.

Os principais patrocinadores de Petrov seriam o banco Sberbank e a maior companhia de gás do mundo, a Gazprom, que patrocina o Zenit, de São Petersburgo, campeão da Copa da Uefa de 2008.

Será que mesmo com essa grana toda Petrov ficará fora da Fórmula 1? Renault e Campos Meta estão de olho nele, mas o piloto russo não encantou ninguém na GP2. Mas diante da falta de dinheiro de algumas equipes parece pouco provável.

O empresário de Schumacher e de Nico Hulkemberg, Willi Weber, comentou que pilotos que pagam para correr não sõ novidade na Fórmula 1. O próprio Schumacher pagou 200 mil dólares para estrear na F1, no GP da Bélgica de 1991. Mas impressionou tanto que na corrida seguinte já estava na Benetton recebendo para correr.

"Só seis ou sete pilotos de ponta ganham dinheiro de verdade, o resto traz dinheiro para as equipes. E quem começa fazendo isso, precisa continuar fazendo durante toda a carreira, a não ser que seja um talento excepcional", disse Weber, com franqueza.

A primeira coisa que nos atrai nos carros de corrida, muito antes de entendermos alguma coisa de automobilismo, são os seus formatos e cores. Conhecemos os pilotos e projetistas, mas não temos a menor idéia de quem são os responsáveis pelo desenho gráfico dos carros que nos fascinam a cada ano.

No livro "Go Faster, o desenho gráfico de carros de corrida", que está sendo lançado agora, o designer alemão Sven Voelker conta que esse processo é meio anárquico e justamente por esta liberdade acaba gerando obras primas que entram para a história.

O livro analisa mais de 100 carros e mostra como o grafismo modula os veículos. Cada um deve ter os seus favoritos e publico acima três dos meus, sem incluir a Ferrari, que com as variações sobre o vermelho é hors concours.

A McLaren começa a agir como os grandes clubes eurpoeus de futebol, que buscam jovens talentos em qualquer parte do mundo e os preparam para ser seus jogadores no futuro. Depois do sucesso de Lewis Hamilton, cria da casa, a McLaren tenta repetir a fórmula contratando o holandês Nick de Vries, de 14 anos, que ainda corre de kart.

De Vries assinou contrato para o programa da McLaren de desenvolvimento de jovens pilotos e terá sua carreira a partir de agora gerenciada pelo pai de Lewis Hamilton, Anthony Hamilton. O espírito do contrato é exatamente o mesmo que ligou Hamilton a McLaren desde que tinha 10 anos.

Antes de Hamilton, as equipes de Fórmula 1 só começavam a olhar pilotos quando eles chegavam às categorias que a anetcedem, como a Fórmula 3, a antiga F-3000 e agora a GP2. Com o sucesso de Hamilton, que em sua primeira temporada já disputou o título mundial, essa atitude tende a mudar.

Em dezembro do ano passado, várias equipes testaram jovens pilotos, em Jerez, mas a McLaren radicaliza ainda mais, com o seu programa que garimpa jovens talentos ainda na base.

Assim como Schumacher, Felipe Massa também conseguiu um jeito de guiar um monoposto antes dos testes de inverno, que começam em 1º de fevereiro. O piloto brasileiro irá pilotar amanhã a Ferrari de 2008, com pneus slick da GP2, que está sendo testada pelo campeão de motociclismo, Valentino Rossi.

Depois de seu acidente em Budapeste, ano passado, Massa guiou por duas vezes a Ferrari de 2007, nas pistas de Fiorano e Mugello, e agora terá sua terceira oportunidade de readaptação. Só terá que torcer para que o inverno europeu lhe permita um bom número de voltas.

Rossi conseguiu dar algumas voltas com pista seca ontem, e seu melhor tempo foi de 1:25.2, três segundos mais lento que o último colocado na classificação do GP da Espanha do ano passado.

O fato em si não é novidade. Mas quando é dito abertamente por um dos envolvidos ganha contornos mais impactantes. Segundo o piloto holandês Robert Doornbos, a USF1 e a Campos Meta estão pedindo 5 milhões de dólares pelos seus cockpits.

A USF1 ainda não revelou nenhum de seus pilotos, e a afirmação de Doornbos reforça a chance de que um dos carros seja mesmo entregue ao argentino Jose Maria Lopez, que teria 8 milhões em patrocínio. Resta saber se conseguirá a superlicença.

Já a Campos Meta contratou o brasileiro Bruno Senna e negocia o segundo carro para quem pagar mais. Ex-piloto da Minardi e da Red Bull, Doornbos comentou que se tivesse esse dinheiro estaria à frente na Indy e não atrás na Fórmula 1. Faz sentido.

O privilégio não é das pequenas. A Renault, que ainda tem um cockpit vago, admite que patrocínio é uma questão importante para a equipe nesse momento. Isso aumentaria as chances do russo Vitaly Petrov, outro que teria um caminhão de dinheiro para entrar na Fórmula 1.

Michael Schumacher pediu à Mercedes para trocar o número do carro com Nico Rosberg. Contratado antes, Rosberg foi inscrito com o número 3, e a Schumacher caberia o número 4. Schumacher alegou a Ross Brawn preferir números ímpares.

De fato, Schumacher conquistou os seus sete títulos com números ímpares. O primeiro, pela Benetton, em 1994, com o número 5, e o primeiro pela Ferrari, em 2000, com o número 3. Os outros cinco, quatro pela Ferrari e um pela Benetton foram ostentando o número 1 de campeão mundial.

Nenhum piloto até hoje conquistou um título mundial com o número 4. Esse risco Schumacher preferiu não correr.

Essa eu descobri no blog do Pandini, companheiro de coberturas pretéritas e sempre ligado às coisas do mundo, não só ao automobilismo. Imagino que muita gente já deva ter visto, mas é simplesmente sensacional. George Harrison saudando Emerson Fittipaldi após sua recuperação do terrível acidente sofrido em Michigan, em 1996.

Acompanhei a recuperação de Emerson em um hospital de Miami, pelo Jornal do Brasil, e lembro de como era delicado o seu estado de saúde. A mensagem de George é um belo exemplo de amizade e bom humor, e com nada menos que uma adaptação de Here comes the sun, uma de suas obras primas.

Emerson Fittipaldi foi quem despertou a paixão dos brasileiros para a Fórmula 1, a minha inclusive, e George Harrison foi um dos Beatles, o maior grupo de todos os tempos. Cheguei a vê-lo em um GP, em Silverstone, e confesso que nem consegui me aproximar. Alguns mitos paralisam.