Principal alvo de acusação das outras equipes, a Red Bull não está nem um pocuo preocupada com o novo teste de carga que a FIA irá fazer antes do GP da Bélgica para verificar a flexibilidade das asas dianteiras de todos os carros.

Red Bull e Ferrari foram acusadas de terem seus carros andando muito baixo em alta velocidade, o que se daria por uma flexibilidade além do legal em suas asas dianteiras. A FIA nada encontrou de ilegal nas últimas duas corridas, mas decidiu reforçar o teste antes da corrida em Spa.

Christian Horner, o chefe da Red Bull, disse que a correpsondência que recebeu da FIA sobre o teste o leva a crer que o RB6 atende os critérios do regulamento e que não será necessário nenhuma modificação no carro.

Com o aumento da carga de teste, que passaria de 50kg para 100kg sobre os end plates das asas dianteiras, a expectativa era de que todas as equipes precisassem reforçar seus equipamentos. Se a Red Bull realmente não precisar fazer isso, sua vantagem pode se tornar ainda maior.

Mark Webber já disse que os adversários devem parar de buscar ilegalidades no carro, capaz de se adaptar bem a qualquer tipo de circuito. Em gravação no site da Red Bull, o atual líder do campeonato falou em possíveis vitórias em Spa e Suzuka, o que o deixaria bem perto de seu primeiro título mundial.

Na Indy, teremos treinos livres hoje (às 17h) e amanhã (às 10h). Os treinos classificatórios serão na tarde de sábado, às 13h35. E domingo é dia do Grande Prêmio de Mid-Ohio, disputado em um circuito misto, com subidas e descidas. Com exceção às 500 Milhas de Indianápolis, será o maior grid do ano. A corrida será às 16h.

Também neste fim de semana, temos as provas do Itaipava GT, em Interlagos (SP). No sábado, a primeira corrida dos carros está marcada para 15h53 e, no domingo, a segunda prova é às 13h03. O campeonato é legal e o que mais chama a atenção são os modelos que correm: Ferrari, Ford GT, Lamborghini Gallardo, Porsche e Dodge Viper. Para quem gosta de moto, a corrida da Super Bike também é no dia dos pais, às 15h02.

Postado por Gabriel Schmidt

Uma boa notícia para o pessoal de São Paulo que quer acompanhar o Racing Festival ao vivo é a de que os ingressos já estão liberados a partir de hoje. Apesar de ainda faltarem cerca de 15 dias para a corrida, é sempre bom garantir o lugar com antecedência. As corridas acontecem no dia 22, em Interlagos. Quem tem ingresso também pode assistir os treinos classificatórios de sábado, 21. 

Os interessados nas categorias 600 Hornet, Fórmula Future e Trofeo Línea podem ir a um posto Shell, a uma revenda Honda ou uma concessionária Fiat e pedir por seu ingresso. Para saber se o estabelecimento é credenciado para a distribuição, basta clicar aqui.

Postado por Gabriel Schmidt

Todo tipo de suspeita já foi levantada sobre a Red Bull, e a última é que não apenas a asa dianteira, mas toda a parte frontal e até o assoalho do RB6 seriam flexíveis, o que explicaria a tremenda vantagem que o carro da equipe do energético leva sobre os concorrentes.

Jenson Button teria comentado na Hungria que não seria só a asa do carro da Red Bull que flexionaria, e uma observação mais detalhada das fotos feitas na Alemanha e na Hungria parece mostrar que todo o bico do carro, e não apenas a asa dianteira e suas extremidades, está bem mais próximo do chão do que o de qualquer equipe, incluindo a Ferrari, sobre a qual também foram levantadas suspeitas de estra freindo o regulamento com o uso de partes móveis.

Outra teoria é que a parte dianteira do assoalho do carro se curva em direção ao chão, enquanto a traseira se eleva. A flexibilidade da parte traseira teria um efeito radical sobre a altura da asa dianteira. O piloto inglês e comentarista da rádio BBC, Anthony Davidson disse ter ouvido todo tipo de comentário sobre o carro da Red Bull, inclusive assoalhos flexíveis.

Me parece pouco provável que a Red Bull tenha conseguido tanto sem que nada fosse percebido pelos comissários da FIA que verificam os carros a cada corrida e têm estado particularmente atentos ao RB6 diante das inúmeras suspeitas levantadas sobre ele. O novo teste de carga a ser feito em Spa poderá esclarecer ou enterrar de vez essa questão.

A FIA vai se reunir com as equipes que disputam a 13ª vaga no grid da Fórmula 1 ano que vem, no próximo dia 13, em Paris. Depois disso, caso alguma realmente mostre condições de se sustentar na categoria, o nome deveria ser logo anunciado.

O prazo para a montagem de uma nova equipe começa a ficar apertado. Se as equipes atuais, com experiência na categoria, já começam a trabalhar em seus carros para 2011, o que dirá uma novata que construirá um carro do zero, com todas as dificuldades que isso implica.

A FIA precisa acelerar o processo para evitar a repetição do que aconteceu esse ano, quando a temporada começou com algumas das novas eqiuipes totalmente despreparadas. Ross Brawn, o chefe de equipe da Mercedes e integrante do corpo técnico da associação das equipes (Fota), alertou que o prazo está apertado e que lhe parece muito pouco tempo para uma nova equipe estar pronta para estrear em 2011.

Brwan considera que um grid com 24 carros, como o atual, é o suficiente, e que se uma 13ª equipe não estrear ano que vem não será nenhum desastre. "O que nós precisamos é manter as equipes que nós já temos", defendeu.

Essa é a questão. Ninguém sabe se todas as equipes sobreviverão até o ano que vem, e Bernie Ecclestone já admitiu que talvez mais de uma não chegue ao final da atual temporada.

Depois das desistências da ART e do grupo americano Cypher, as equipes candidatas a um lugar na F1 seriam a Villeneuve-Durango, a Epsilon Euskadi e a Stefan GP. A espanhola Epsilon Euskadi testou pela primeira vez, semana passada, um modelo em escala de um fórmula 1 no túnel de vento.

Nesse longo intervalo para a próxima corrida de Fórmula 1, é hora de buscar no fundo do baú alguns vídeos interessantes e que chamam a atenção pela criatividade ou pela originalidade. O exemplo abaixo mostra o profissionalismo de Ayrton Senna, que ajuda o francês Erik Comas após um acidente durante os treinos classificatórios de um GP. Não reconheci a pista, alguém saberia dizer? 

Postado por Gabriel Schmidt

Reproduzo a coluna que escrevi para o jornal "Campeão", após o GP da Hungria, que traça um cenário do atual estágio das equipes e da disputa na reta final do campeonato, que está limitada a cinco pilotos. As sete provas finais serão uma guerra de nervos e o psicológico conta muito. Diria que nesse momento, Mark Webber e Fernando Alonso são os pilotos mais bem preparados psicologicamente. Mas só poderemos saber mesmo disso quando os carros voltarem a andar, em Spa, a partir do dia 27.

Webber com sorte de campeão
    A sorte costuma ajudar os campeões e ela esteve ao lado de Mark Webber no Grande Prêmio da Hungria, o que lhe garantiu a vitória e a liderança do campeonato, com 161 pontos. Webber termina à frente do que podemos chamar de primeira fase do campeonato, que teve 12 corridas disputadas. A Fórmula 1 faz agora um intervalo de três semanas e volta para as sete provas finais.
    A liderança de Webber nessa primeira etapa é mais do que merecida. O piloto australiano venceu quatro corridas (Espanha, Mônaco, Inglaterra e Hungria), enquanto seus quatro adversários diretos venceram duas corridas cada um. Lewis Hamilton, o segundo colocado no campeonato, com 157 pontos, venceu na Turquia e no Canadá; Sebastian Vettel, o terceiro, com 151 pontos, ganhou na Malásia e em Valência; Jenson Button, quarto colocado, com 147 pontos, foi o primeiro na Austrália e na China, e Fernando Alonso, o quinto, com 141 pontos,  chegou na frente no Bahrein e na Alemanha.
    O campeão sairá de um desses cinco pilotos, e o favoritismo está com a dupla da Red Bull. Desde a primeira etapa do campeonato, o carro da equipe do energético é o mais rápido do grid, e foi o único que se manteve o tempo todo no páreo. A Ferrari venceu a primeira corrida, mas foi logo superada pela McLaren e durante um bom tempo esteve no mesmo nível de Renault e Mercedes. A recuperação da equipe italiana veio nas últimas duas corridas, mas em Hungaroring ficou evidente que ela continua bem atrás da Red Bull.
    Fernando Alonso disse que a corrida de ontem serviu como alerta para a necessidade de a Ferrari extrair mais velocidade do F10, ainda mais que o campeonato será retomado com as duas provas mais velozes da temporada, em Spa-Francorchamps, na Bélgica, e em Monza, na Itália.
    A McLaren, mesmo sem nunca ter atingido o mesmo nível da Red Bull, foi quem mais se aproveitou dos problemas de confiabilidade que a equipe do energético teve no início da temporada e dos conflitos entre seus pilotos, e por pouco não fecha essa primeira etapa na liderança de pilotos e construtores.
    Com as espetaculares corridas de Hamilton e a consistência de Button, a McLaren manteve o domínio das duas competições até ontem, quando perdeu a ponta entre os construtores por apenas oito pontos, e Hamilton foi ultrapassado por Webber, por quatro pontos.
    O problema da McLaren foi a grande aposta feita pela equipe no desenvolvimento levado para o GP da Inglaterra, e que não deu certo. De lá para cá, ela foi ultrapassada pela Ferrari e ficou ainda mais distante da Red Bull. Hamilton até poderia ter terminado essa primeira fase na liderança se não tivesse abandonado o GP da Hungria com problemas no câmbio. Para o piloto inglês foi o problema errado na hora errada.
    Mark Webber não tem nada com isso e também entra no período de descanso como o piloto mais constante. Só deixou de pontuar em uma prova, o GP da Europa, em Valência. Button também só não marcou uma vez, em Mônaco, mas perde de 4 a 2 no número de vitórias.

As reclamações contra a asa dianteira flexível da Red Bull e da Ferrari vão se voltar contra todas as equipes. É que com a decisão da FIA de dobrar a carga utilizada para verificar a curvatura da asa, todo mundo será obrigado a reforçar a rigidez da peça aerodinâmica antyes do Grande Prêmio da Bélgica, no fim do mês.

Fotografias e imagens durante as duas últimas corridas mostraram que a asa dianteira da Red Bull, e a da Ferrari em extensão menor, se curvam em direção ao chão, o que contraria norma do regulamento técnico que estabelece que qualquer apêndice do carro deve ser rigidamente fixado a ele e se manter imóvel. A FIA testou as duas asas e não encontrou nenhuma flexibilidade superior a 10 milímetros sob pesos de 50 kg nos end plates.

Mas diante da continuação das queixas, decidiu reforçar o teste em Spa-Francorchamps, e as asas dianteiras de topdas as equipes terão que suportar pesos de 100 kg nos end plates com curvatura máxima de 20 milímetros. O jornal italiano La Stampa, com base em fontes anônimas, disse que quase todas as equipes terão que ajustar o atual desenho de suas asas dianteiras para passar no teste.

Uma fonte da Ferrari disse ao jornal que a equipe terá que se adaptar ao teste, mas que isso não afetará a sua competitividade. Até ontem, dia em que as equipes foram obrigadas a fechar suas instalações, Fernando Alonso estava trabalhando um novo pacote aerodinâmico no simulador, o que já pode incluir uma asa dianteira reforçada.

Tá certo que a Ferrari e o Schumacher não estão no auge de seu carisma depois das últimas polêmicas desta temporada, mas não podemos negar que, juntos, formavam um time de sucesso.

Entre as ações legais feitas nesta época, está o vídeo abaixo (creio que feito para algum filme publicitário...). Nele, um Fiat Bravo, uma Ferrari 575M e uma Ferrari F1 vão para a pista comparar seus desempenhos. Tudo friamente calculado

Postado por Gabriel Schmidt

A Fórmula 1 podia aprender um pouco com a Indycar como respeitar os torcedores. Lá na categoria norte-americana, o brasileiro Hélio Castroneves foi multado em US$ 60 mil e colocado sob observação até o fim da temporada por seu acesso de raiva após a corrida do dia 25 de julho, em Edmonton, no Canadá, quando perdeu a vitória por ter bloqueado o companheiro de equipe Penske,Will Power, e confrontou vários funcionários da Indy Racing League (IRL), chegando a segurar um pelo pescoço.

Os comissários consideraram que Castroneves bloqueou Power na relargada da prova a três voltas do fim e lhe aplicaram um drive-through faltando duas voltas. O brasileiro ignorou a ordem e cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, embora a bandeira quadriculada não lhe tenha sido apresentada.

Em primeiro lugar, Hélio foi desclassificado pela conduta antiesportiva, e teve sua pena agravada depois de sua explosão contra a decisão dos comissários. O chefe da IRL, Randy Bernard, reconheceu que o esporte mexe com as emoções, mas que isso não justificava a atitude do piloto brasileiro, que se desculpou posteriormente.

Bem diferente do que aconteceu na Fórmula 1, no GP da Alemanha, quando a Ferrari só foi multada pela ordem a Felipe Massa de deixar Fernando Alonso ultrapassá-lo, sem nenhuma desclassificação e nenhum pedido de desculpas pela armação do resultado.

A IRL chegou a cogitar suspender Castroneves, mas não o fez por entender que atingiria mais os fãs do que o próprio piloto. "Os torcedores pagam o seu suado dinheiro para ver os melhores pilotos do mundo, e muitos compraram seus ingressos para as próximas corridas na expectativa de ver Hélio", justificou Bernard sobre a decisão.

A FIA ainda tem uma oportunidade de se redimir com os torcedores da Fórmula 1 e provar que eles assistem a uma disputa limpa na reunião do Conselho Mundial, no dia 8 de setembro. Mas é muito pouco provável que algo de surpreendente aconteça.

Com o prazo para conseguir resultados esgotado e com seus pilotos falando abertamente que não há mais chances de dosputar o título este ano, o que é evidente, a Mercedes vai se concentrar no desenvolvimento do carro de 2011 assim que a equipe retornar do intervalo de três semanas até o Grande Prêmio da Bélgica.

Ross Brawn afirmou que a Mercedes ainda vai trabalhar em mais um desenvolvimento a ser introduzido em Cingapura, mas que a prioridade passa a ser o novo carro, com o qual a equipe tentará atender as expectativas da Daimler-Benz.  "Ainda tem mais um passo que queremos dar antes do fim do ano para extrair vantagem completa da posição baixa do exaustor, que é algo que almejamos para Cingapura. Mas depois do intervalo nosso foco será claramente o carro novo", disse o chefe da Mercedes na F1.

O desenvolvimento do sistema de exaustão mais baixo, criado pela Red Bull, faz sentido, já que é um avanço que poderá ser levado para o carro do ano que vem. No mais, não tem porque a Mercedes continuar gastando energia num carro sobre o qual havia as maiores expectativas, mas que não deu certo. Brawn disse que a equipe sabe o que fazer para o próximo ano e é nisso que concentrará seus maiores esforços.

Piloto convidado para atuar junto aos comissários no Grande Prêmio da Hungria, o inglês Derek Warwick defendeu a desclassificação imediata de Michael Schumacher da corrida depois que o alemão esperemeu Rubens Barrichello contra o muro dos boxes a quase 300 km/h.

Com a experiência de 161 corridas na Fórmula 1, Warwick defendeu em entrevista à rádio BBC 5 que mostrar a bandeira preta a Schumacher seria um melhor exemplo para os jovens pilotos.

Warwick também considerou decpcionante a maneira como Schumacher se portou na entrevista com os comissários após a corrida, quando evitou admitir qualquier anormalidade em sua manobra. "Ele poderia ter sido eliminado da próxima corrida ou de dois grandes prêmios. Mas nós achamos que a perde de dez posições no grid em Spa era uma boa punição. Esperamos que ele aprenda com isso e lembre que os novos comissários não vão tolerar esse tipo de pilotagem."

Schumacher recebeu condenação geral de ex-pilotos e comentaristas. Eddie Irvine, que foi seu companheiro na Ferrari, o chamou de "idiota arrogante" e também achou que ele deveria ter sido banido de uma corrida.

Em coluna no Daily Telegraph, David Coulthard escreveu que Schumacher estava acostumado com sua famosa arrogância porque era um vencedor, mas agora que vem sendo constantemente superado por Nico Rosberg seus lapsos de caráter não serão perdoados.

Todas as equipes da Fórmula 1 fecham suas portas por duas semanas, mas Lewis Hamilton disse que se as férias não fossem compulsórias ele iria direto para a fábrica da McLaren tentar melhorar o carro para as sete provas finais da temporada.

Mais do que perder a liderança do campeonato para Mark Webber, Hamilton viu a McLaren ficar para trás no confronto direto com Red Bull e Ferrari. O curioso da situação é que a McLaren perdeu justamente no momento em que esperava avançar. A equipe levou um novo pacote aerodinâmico para o GP da Inglaterra, em Silverstone, esperando fazer bonito em casa, mas parece que tudo deu errado. O sistema de exaustão mais baixo, semelhante ao da Red Bull foi abandonado após o treino de sexta-feira, e Hamilton ainda salvou um honroso segundo lugar, numa corrida em que já chegaria atrás da Ferrari não fosse a confusão com a entrada do safety car, que acabou prejudicando Alonso.

Jenson Button, por sua vez, que vinha fazendo uma boa temporada, não se achou mais e passou a ter enormes problemas de aderência. Em Silverstone e na Hungria nem chegou ao Q3, e em Hockenheim o máximo que conseguiu foi um quinto lugar, quando dividiu a terceira fila do grid com Hamilton, revelando que a McLaren estava mesmo atrás de Red Bull e Ferrari. Em Hungaroring, a situação ficou ainda mais difícil com a incrível vantagem que a Red Bull abriu sobre todo mundo. Mas enquanto a Ferrai ao menos pode lutar pela posições imediatamente atrás da Red Bull, a McLaren se viu sem capacidade de competir. Para azar de Hamilton, um problema no câmbio o tirou da prova e Button conseguiu apenas o oitavo lugar.

É por essa razão que Hamilton quer pressionar a equipe a desenvolver mais o carro e a encontrar os problemas que a deixaram para trás. O piloto inglÊs promete estar na porta da McLaren assim que a fábrica reabrir para debater com os engenheiros, acompanhar os testes no túnel de vento e dar suas sugestões. "Coisas que eu propus no passado funcionaram. Eu não vou chegar com idéias, mas quanto mais você pergunta, mais rápido você encontra a solução", disse Hamilton.

As duas próximas corridas poderiam, teoricamente, ser mais favoráveis a McLaren, ao menos em relação a Red Bull, já que Spa e Monza, por serem pistas de alta velocidade, pedem motor, e o Mercedes é um dos melhores da Fórmula 1. A Ferrari, que venceu ano passado, já desponta como favorita, mas como a Red Bull andou bem em todo tipo de circuito até agora, não pode ser descartada. Se a McLaren ficar para trás nestas duas etapas, ficará muito difícil se recuperar em apenas cinco corridas.

Depois de condenado por meio mundo da Fórmula 1 por ter espremido Barrichello perigosamente contra o muro da reta dos boxes no GP da Hungria, Schumacher reconheceu que a manobra foi muito agressiva e teria pedido desculpas ao brasileiro.

Coloco as desculpas no condicional, porque não as encontrei no site oficial de Schumacher, apontado como fonte da declaração pela AP.

Em seu site, Schumacher afirma que em relação à manobra de ultrapassagem de Barrichello, "indiquei bem cedo que me moveria para a parte interna da pista e não simplesmente desistiria da linha. E havia espaço suficiente para ele me passar sem que nos tocássemos. Foi uma disputa dura, e é para isso que estamos aqui, mas eu aceito que os comissários da FIA tenham visto isso como muito duro".

A AP comenta que Schumacher teria afirmado que não teve a intenção de colocar Barrichello em perigo, e que se o brasileiro teve esse sentimento, ele pedia desculpas.

Já tinha comentado aqui como não é simples para as equipes reproduzirem novidades criadas pelos concorrentes. Todo mundo penou para chegar a uma forma eficiente da asa-duto, lançada pela McLaren, e o mesmo ainda ocorre com o sistema de exaustão criado pela Red Bull.

Um dos motivos do sucesso da Red Bull foi a posição mais baixa do seus sistema de exaustão, que expela os gases do escapamento através do difusor duplo, reforçando a pressão aerodinâmica na parte traseira do carro.

A Mercedes até agora não conseguiu um sistema funcional, pois os gases quentes estavam derretendo o assoalho e o difusor. A equipe alemã aguarda agora um material espacial não combustível, encomendado a um fabricante francês, para levar adiante o seu projeto.

Nico Rosberg e Michael Schumacher já descartaram as chances de chegarem ao título desse ano, o que deverá levar a Mercedes a concentrar mais esforços no desenvolvimento do carro de 2011. Mas como o sistema de exaustão é um avanço a ser mantido ano que vem, ao contrário da asa-duto, que será proibida, vale o investimento.