Nick Fry, um dos ex-donos da Brawn, agora no comando da Mercedes, disse que a equipe alemã só deverá definir seu outro piloto no início de 2010, e comentou que os rumores da volta de Schumacher à Fórmula 1 são bons para o esporte.

Fry não quis comentar se a Mercedes realmente conversa com Schumacher, mas disse que a volta de um ex-campeão como ele ou como Jacques Villeneuve seria fascinante.

"Pode alguém com 40, 41 anos, competir com outro de 24 anos? Em outros esportes, pessoas provaram que eram capazes mesmo nessa idade", afirmou a jornalistas no Fórum de Negócios do Automobilismo, em Mônaco.

Fry disse que a preferência da Mercedes é contratar um piloto experiente para fazer dupla com Nico Rosberg. Ele atribuiu o sucesso da Brawn ao fato de contar com dois pilotos capazes de marcar pontos em todas as corridas, e acrescentou que com o limite de testes é difícil esperar que um jovem piloto consiga fazer isso.

Vários executivos presentes ao Fórum do Automobilismo, que se realiza em Mônaco, alertaram que a Fórmula 1 precisa se adaptar às novas mídias ao invés de rejeitá-las ou tentar controlá-las.

Gerard Lopez, um dos interessados em comprar a equipe de Fórmula 1 da Renault, disse que os atuais contratos de transmissão das corridas estão baseados na maneira como as pessoas viam televisão há 20 anos.

"Nós estamos interessados no que chamamos de Freemium, um misto de free e premium. Você dá conteúdo livre via internet para o maior número de pessoas, e você torna isso importante para que elas comprem conteúdo adicional", defendeu.

Andrew Barrett, chefe de patrocínios globais da LG, disse que a geração MTV assiste televisão de uma forma diferente, e que as transmissões precisam capturar este espectador na tv e online.

"A Fórmula 1 é um dos poucos esportes profissionais no mundo que não é transmitido em alta definição", afirmou.

A saga de um possível retorno de Michael Schumacher à Fórmula 1 prossegue enquanto todos os atores envolvidos mantêm o suspense no ar.

Depois do próprio pai do piloto, agora foi a vez de o tema ser alimentado por declarações dadas à distância pelo chefe da divisão de competições da Mercedes, Norbert Haug, e o empresário de Schumacher, Willi Weber.

Haug disse à agência de notícias alemã DPA que a Mercedes precisa de tempo para definir o seu outro piloto, e que possivelmente ele não será anunciado antes do Natal. Willi Weber, por sua vez, disse não saber sobre os planos do heptacampeão para 2010, mas deixou escapar que logo é Natal, o que alimentou a especulação de que existe uma negociação em curso.

Já Nico Rosberg, o único piloto confirmado pela Mercedes, comentou à publicação suíça Motosport Aktuell que "seria um desafio muito interessante e uma super dupla" ter Schumacher a seu lado. Nico negou, porém, que sua declaração signifique que a ida de Schumacher para a Mercedes esteja para acontecer. "Honestamente, eu não tenho a menor idéia", disse ele.

Finalmente chegou-se a um acordo entre os operadores e proprietários de Silverstone com Bernie Ecclestone para que o GP da Inglaterra continue em Silverstone pelos próximos 17 anos.

Ecclestone tentou levar a prova para Donington Park, mas os promotores do circuito não conseguiram levantar os recursos necessários para modernizá-lo. O chefâo da F1 fez o jogo duro de sempre, mas o acorco com Silverstone acabou acontecendo para o bem da Fórmula 1, que não pode prescindir de uma corrida na Inglaterra.

Silverstone merece continuar sediando o GP da Inglaterra. O circuito é super tradicional, está na F1 desde 1950 e se autodenomina a casa do automobilismo britânico.

Silverstone é um lugarejo em Northamptonshire, que de acordo com as exigências da Fórmula 1 moderna não teria como sediar uma corrida. Não existem hotéis suficientes, os acessos são limitados e o trânsito fica um caos em dia de corrida. Mas a atmosfera é única, típica da F1 dos velhos tempos, com tudo girando em torno das corridas.

Nas vezes em que estive lá, precisei me hospedar em casas de famílias, indicadas pelos organizadores. Em uma delas, ficamos (eu, Reginaldo Leme, Wagner Gonzalez e creio que mais um jornalista que me escapa agora) numa deliciosa casa, típica do county side inglês, onde fomos gentilmente recebidos por um casal inglês, Tomávamos café da manhã todos juntos, falando sobre os treinos, velhas corridas e pilotos, num ambiente único, impossível de se encontrar nos frios hotéis das cidades modernas.

Silverstone também é um bom circuito para os brasileiros. Ayrton Senna ganhou tantas vezes lá antes de chegar à Fórmula 1, que os próprios britânicos batizaram a pista de Silvastone, em referência a seu último sobrenome.

No circuito principal, no entanto, Senna só venceu em 1988 pela McLaren. Sua vitória mais marcante na Inglaterra foi a de Donnington, no GP da Europa de 1993. Mas Silverstone também viu vitórias de Emerson Fittipaldi, com McLaren, em 1975, e de Rubens Barrichello, com Ferrari, em 2003.

A permanência do circuito é um bem para a Fórmula 1 tão desfigurada por pistas insossas e sem pontos de ultrapassagem tão ao gosto de Bernie Ecclestone.

Sou um dos mais céticos quanto a um possível retorno de Michael Schumacher à Fórmula 1. Aos 40 anos, acho que ele não poria seu prestígio em jogo contra pilotos muito mais jovens e dispostos a correr riscos. É bom lembrar que nos seus últimos dois anos, ele perdeu o campeonato para Fernando Alonso, que em 2010 estará na Ferrari.

Mas os boatos sobre a sua volta não param e ele mesmo deixou a situação no ar ao evitar uma negativa peremptória no Desafio das Estrelas. O mais novo rumor nasceu de uma declaração de seui pai, Rolf, ao jornal Express, de Colônia, na Alemanha. "Michael está treinando todo dia como um louco. Ele não está fazendo isso por nada."

Outro indício veio do jornal alemão Bild, que afirmou que Schumacher deu um aparelho de fortalecimento muscular de pescoço para o seu compatriota Nico Hulkemberg, porque comprou um novo em folha. Hulkemberg, que participou dos treinos dos novatos, em Jerez, disse que saiu da sessão com muitas dores no pescoço e confirmou que ganhou um aparelho de Schumacher.

Para hoje está previsto um encontro entre Schumacher e seu empresário, Willi Weber, em Stuttgart, cidade sede da Merces Benz.

A Ferrari espera que Fernando Alonso tenha na equipe um papel semelhante ao de Schumacher. Ou seja, que contribua no desenvolvimento do carro e empurre o time para a frente em busca do melhor resultado possível.

"A Ferrari precisa de um homem cuja influência sobre a equipe seja como a de Schumacher", disse o chefe da escuderia italiana, Stefano Domenicali à Auto Bild Motorsport.

A busca de alguém com esta característica foi a principal razão que levou a Ferrari a abrir mão de um campeão mundial como Kimi Raiklkonen.

"Kimi é com certeza muito rápido, mas também muito fechado. Em um carro capaz de vencer, ele é perfeito. Mas se o carro precisa de desenvolvimento  e a equipe precisa ser estimulada, Alonso é melhor", comentou Domenicali.

O chefe da Ferrari voltou a negar a posibilidade de problemas de relacionamento entre Alonso e Felipe Massa, o que poderia prejudicar a equipe. "Já conversei com Frnando sobre seus problemas na McLaren. Ele se sentiu traído e também disse que sua relação com Lewis Hamilton nem sempre foi correta. Em Maranello, isso não acontece, eu posso garantir."

A Ferrari vai trbalhando intensamente no carro de 2010, que segundo a Auto Bild terá dois bicos distintos, como o RB5 da Red Bull usou este ano.

Depois da dificuldade do quinto desafio do SpeedBlog, o quiz #6 foi moleza para quem conhece um pouco de Fórmula 1 e o vencedor saiu logo. O felizardo que receberá em casa a mochila com brindes é Eduardo Pereira, de São Paulo.

Ele foi o primeiro a responder corretamente à pergunta sobre quem era o piloto, qual o carro e em que grande prêmio ocorreu o episódio no qual o médico da FIA, Sid Watkins precisou ser duro com um piloto que insistia em disputar uma corrida após um grave acidente nos treinos. O médico disse para ele: "Apenas lembre-se que duas horas após o acidente você sequer sabia que era um piloto de coridas. Esqueça!"

O piloto era Nelson Piquet, com Williams, no GP de San Marino de 1987. Naquela temporada, Piquet e Mansell voltaram a duelar pelo título que entregaram de bandeja para Prost no ano anterior. O acidente logo no segundo GP da temporada deixou Piquet em desvantagem, já que dormia mal, não consegui relaxar e muito menos alcançar Mansell. Sua recuperação começou do meio para o fim da temporada, quando venceu na Alemanha, Hungria e Itália, e conquistou seu terceiro título mundial.

A confirmação oficial de Kimi Raikkonen como piloto da Citroen no Campeonato Mundial de Rali do ano que vem pode embutir uma estratégia de retorno à Fórmula 1, em 2011, pela Red Bull.

Explica-se. A contratação de Raikkonen para disputar as 13 etapas do Mundial de rali pela Citroen foi bancada pela Red Bull, patrocinadora da equipe francesa, o que poderia resultar na volta do finlandês à F1 pela escuderia do energético.

Raikkonen substituiria Mark Weber, que só tem mais um ano de contrato com a Red Bull e se aproxima da aposentadoria. Se a Red Bull se manitiver competitiva e apresentar um bom pacote em 2011, Kimi certamente consideraria a opção.

A FIA confirmou a Sauber como a 13ª equipe no grid da Fórmula 1 ano que vem, no lugar da Toyota. A Sauber terá que assinar o Pacto da Concórdia se comprometendo em ficar na categoria até 2012.

Com o anúncio oficial, Peter Sauber partirá atrás de patrocinadores e pilotos. Nick Heidfeld, que estava na BMW, seria um nome provável, caso não assine com a Mercedes. Outro cotado é o japonês Kamui Kobayashi, ex-Toyota, que ainda contribuiria com patrocinadores. Corre por fora o russo Vitaly Petrov, que também teria forte apoio de patrocinadores.

O australiano Daniel Ricciardo, com Red Bull, foi o mais rápido nos três dias de testes para jovens pilotos, encerrados hoje, em Jerez, e fez o melhor tempo do ano da Fórmula 1 no circuito espanhol.

Com a marca de 1:17.418, Ricciardo superou o tempo de Nakajima (1:17.494), que fora o mais rápido quando a Fórmula 1 andou em Jerez, em março deste ano. É preciso considerar que os carros evoluiram muito ao longo do ano, principalmente o da Red Bull, mas o tempo de Ricciardo não deixa de impressionar. Campeão da Fórmula 3 inglesa, o australiano foi o único a andar na casa de 17 segundos e tem um futuro promissor.

Gary Pafett, piloto de teste da McLaren, ficou com o segundo melhor tempo, obtido na quarta-feira, quando marcou 1:18.718, ainda na parte da manhã, antes da chuva que caiu na hora do almoço. O terceiro melhor piloto foi Paul di Resta, da Force India, que marcou 1:18.736 no treino de hoje. O escocês Di Resta foi campeão da F3 Euroseries, em 2006, e atualmente corre no alemão de turismo.

O piloto mais rápido do primeiro dia de treinos, na terça-feira, foi o espanhol Andy Soucek, pela Williams, com 1:19.158, o quinto melhor tempo no total dos três dias. Atual campeão da Fórmula 2, Soucek diz que ainda busca um lugar na Fórmula 1 para 2010.

Apesar de seu nome não constar na lista provisória da FIA com os participantes do Mundial de Fórmula 1 em 2010, o suíço Peter Sauber está confiante que sua equipe estará no grid ano que vem, e até já fala em possíveis pilotos.

Mesmo entrando tarde no mercado, Sauber acredita que não faltam nomes para formar uma dupla competitiva. "Existem pilotos experientes, como Nick Heidfeld e Jarno Trulli, e Pedro de la Rosa mora em Zurique, que é perto (da sede da equipe, em Hinwill, na Suíça)."

Sauber se referiu também a alguns "garotos", como o russo Vitaly Petrov e o japonês Kamui Kobayashi. Apesar de ter dado a Kimi Raikkonen seu primeiro cockpit na Fórmula 1, em 2001, Sauber acha que o finlandês não é uma opção.

Realmente seria uma loucura Kimi pensar na Sauber, já que sempre afirmou que só ficaria na Fórmula 1 em uma equipe que lhe possibilitasse lutar pelo título mundial.

Fontes na Finlândia garantem que Raikkonen já assinou contrato com a Citroen para disputar o Mundial de Rali, ano que vem, com o modelo C4.

A FIA divulgou a lista provisória das equipes participantes do Mundial de Fórmula 1 em 2010 sem os nomes da Toyota (ver post abaixo) e da Sauber. Na quarta-feira, a comissão de F1 se reunirá em Paris para definir os critérios de entrada de qualquer nova equipe.

A lista incluiu uma observação sobre a Toyota, afirmando que a equipe continua formalmente ligada ao compromiso do Pacto de Concórdia de participar com uma equipe, embora tenha indicado que não estará em condições de fazer isso.

O único fato novo foi a Manor já aparecer com o nome de Virgin Racing, o que ainda será oficialmente anunciado.