O tablóide britânico The Daily Mail saiu hoje com uma matéria exclusiva sobre um "plano secreto" para um "dream team" britânico na McLaren, reunindo Lewis Hamilton e Jenson Button. Os tablóides são jornais sensacionalistas, que devem ser lidos com reservas, mas a reportagem trouxe alguns dados consistentes, que tornariam o fato viável.

O mais forte deles foi o fato de o chefe da McLaren, Martin Whitmarsh, não desmentir a matéria, embora com uma declaração meio vaga. "Temos conversados com muitos pilotos. Não seria apropriado dizer mais do que isso agora. Nós teremos os dois melhores pilotos disponíveis, como sempre tivemos", disse ele ao Mail.

De acordo com o jornal, a formação da dupla britânica seria bem recebida pela Vodafone, a principal patrocinadora da McLaren, que despeja 50 milhões de libras (cerca de 75 milhões de dólares) por ano na equipe. Uma fonte do jornal, próxima à Vodafone, disse que "qualquer equipe gostaria de ter dois campeões mundiais em seus carros".

Button até agora não chegou a um acordo com a Brawn. O campeão mundial estaria pedindo 6 milhões de libras (9 milhões de dólares) mais despesas, o que a equipe não estaria disposta a dar. Para a McLaren, que paga 15 milhões de libras (22 milhões de dólares) por ano a Hamilton, essa cifra não seria problema.

A história é sensacional e seria interessante para a Fórmula 1. Mas existem algumas questões aí. Primeiro, como estaria a negociação entre a McLaren e Kimi Raikkonnen? O finlandês também é campeão mundial e atrairia muito interesse para a equipe. O que foi ventilado é que Raikkonen pediu muito alto, e a McLaren estaria hesitando em pagar tanto. Outro fator contra Raikkonen é que Hamilton não gostaria de ter um competidor tão forte dentro da própria equipe. Como Hamilton é o queridinho da equipe, é possível que sua opinião seja levada em conta.

Restaria saber o que Hamilton acha de ter Button no outro cockpit da McLaren. Seria uma disputa direta sobre quem é o melhor piloto inglês da atualidade, o que pode gerar uma rivalidade perigosa. Outra questão a ser considerada é a de dois pilotos da mesma nacionalidade numa mesma equipe. À exceção dos motores Mercedes, a McLaren se tornaria um puro sangue inglês, o que não costuma ser bem visto por patrocinadores globais.

O inglês Lewis Hamilton tentou mostrar indiferença aos comentários de Felipe Massa sobre o "roubo" do GP de Cingapura e sua consequência no resultado final do campeonato do ano passado, mas acusou o golpe.

Primeiro piloto a falar abertamente e com sinceridade sobre a armação da Renault em Cingapura, Massa disse que a manipulação daquela prova mudou a história do campeonato que ele acabou perdendo por apenas um ponto para Hamilton.

Massa disse que o que aconteceu em Cingapura foi um roubo e que o resultado da corrida foi mantido como se nada tivesse acontecido. Caso a FIA tivesse anulado o GP de Cingapura, Massa seria o campeão.

"Tudo o que eu posso dizer é que foi uma temporada dura, coisas aconteceram, existiram muitas condicionantes ao longo do ano, então eu estou um pouco surpreso de ouvi-lo dizer isso, para ser franco", disse Hamilton.

"Eu acredito que nós tivemos uma disputa justa durante a temporada, por isso estou surpreso. Não me importa o que ele diz", acrescentou o inglês.

Ao contrário do que tentou transmitir, as declarações de Massa incomodaram Hamilton visivelmente, e lá no fundo ele deve saber que sem a falcatrua de Cingapura, o título de 2008 seria do brasileiro.

A pole-position conquistada por Lewis Hamilton dá ao piloto inglês uma tremenda vantagem para o GP da Itália. Em primeiro lugar, porque ele conta com o kers, enquanto o piloto que está a seu lado na primeira fila, Adrian Sutil, da Force India, não tem o equipamento. Com isso, Hamilton dificilmente perde a posição, ainda mais considerando que o trecho da largada à primeira curva é longo, o que beneficia quem tem mais potência no motor.

Como Monza não é um circuito fácil de ultrapassagens, o pole leva vantagem para ser o vencedor. Nos últimos 10 GPs da Itália, por sete vezes a vitória foi do pole-position. E nos últimos seis, só deu pole. Acrescente-se a isso o bom desempenho de Hamilton e da McLaren durante todo o treino de sábado. Hamilton foi o segundo mais rápido no Q1 e no Q2 e conquistou a pole superando Sutil no finalzinho. Kovalainen colocou a outra McLaren na quarta posição.

Adrian Sutil confirmou a excelência da Force India em circuitos de pouca pressão aerodinâmica, e poderia até ter conquistado a pole se não tivesse cometido um erro na primeira de Lesmo em sua volta rápida. Mesmo assim, obteve a melhor posição de largada da sua carreira, mas o problema é que tem dois carros com kers logo atrás dele: Kimi Raikkonen, que fez o terceiro melhor tempo, e Kovalainen.

Na Ferrari, enquanto Kimi larga na segunda fila, Fisichella fez apenas o 14º tempo e não passou do Q2. O piloto italiano ainda está conhecendo as reações do F60, mas de qualquer forma o seu desempenho foi muito superior ao de Luca Badoer.

Lewis Hamilton voltou a provar o sabor do lugar mais alto do pódio ao vencer o Grande Prêmio da Hungria em grande estilo. Kimi Raikkonen levou a Ferrari de volta ao pódio na melhor colocação da escuderia esse ano. Mark Weber completou o trio vencedor.

A principal conclusão que se pode tirar da corrida de hoje é que McLaren e Ferrari evoluiram muito e podem se tornar o fiel da balança na disputa entre Brawn e Red Bull, as maiores candidatas ao título de pilotos e construtores.

Se a briga ficasse apenas entre Brawn e Red Bull, esta última levaria vantagem, já que está com o melhor carro e tenderia chegar sempre à frente da rival. Acontece que com a melhora de Ferrari e McLaren, seus pilotos vão estar sempre disputando o pódio, o que poderá dificultar a Red Bull no encalço da Brawn.

Mesmo com um carro inferior ao da Red Bull, a Brawn tem se mantido na zona de pontuação, e Jason Button continua na liderança após 10 das 17 etapas. A diferença de Button caiu para 18,5 pontos e sua regularidade será fundamental nas últimas provas da temporada. Mas o carro precisará melhorar muito para possibilitar ao inglês se manter no páreo.

A F 1 para por três semanas e só volta no GP da Europa, dia 23 de agosto, em Valência, na Espanha.