Sem novidades no carro que parou de desenvolver, a Ferrari aposta no kers para obter um bom resultado em Monza perante sua torcida. O equipamento que foi essencial para a vitória de Kimi Raikkonen em Spa poderá ter um papel importante nas longas retas de Monza.

A Ferrari aposta que as fortes freadas para as chicanes de Monza tornarão o kers ainda mais eficiente que nos demais circuitos. O kers armazena parte da energia gasta durante a frenagem e permite ao piloto utilizá-la num momento de ultrapassagem, acrescentando 80 cavalos a mais de potência ao motor.

A Ferrari também espera que a vantagem que o kers pode proporcionar por volta permita a seus pilotos uma aproximação mais suave das zebras, um ponto fraco da equipe nos últimos anos. Cortar as zebras vinha sendo essencial para uma volta rápida em Monza, mas para este ano a FIA mandou elevar as zebras, o que de qualquer forma exigirá uma melhor tomada das chicanes.

Em suma, essa será uma corrida para os carros que tem kers, o que levou a Renault a voltar a utilizá-lo.

Monza é o mais veloz circuito da Fórmula 1, com velocidade média de 250 km/h, e no qual os motores trabalham 75% de cada volta na potência máxima. O grande desafio dos pilotos no próximo fim de semana será a tomada das duas primeiras chicanes, onde foram instaladas zebras mais altas.

Neste vídeo da volta virtual percebe-se claramente como os pilotos cortam as chicanes, passando sobre as zebras. Estas manobras serão dificultadas pelas novas zebras, que poderão danificar o fundo do carro se forem cortadas como antes.

Na volta virtual dá para curtir como um fórmula 1 faz a primeira e a segunda de Lesmo e no final a Parabólica, a mais desafiadora do circuito, da qual se sai a 340 km/h com o pé embaixo até a freada da primeira chicane.

Depois de ter abandonado o kers após o GP da Espanha, a Renault voltará a utilizá-lo em Monza, considerando as vantagens que o equipamento oferece no veloz circuito italiano.
A escuderia francesa tinha deixado o kers de lado por considerar que o seu peso não compensava os ganhos em potência. Mas para Monza, a equipe identificou três razões para aproveitá-lo: a ajuda na tomada de tempo, a vantagem que ele produz na largada e a força nas ultrapassagens.
"O que se poderá ganhar por volta com o kers estará em um quarto de segundo ou mais nas sessões de classificação. O piloto poderá acionar o kers alguns metros antes do início da volta cronometrada e depois durante a própria volta", disse o engenheiro da Renault, Pat Symonds, à Sport Auto.
Em relação à largada, como a distância do grid à primeira curva é longa, o kers, segundo o engenheiro, produzirá uma vantagem de mais de 15 metros comparado aos carros que não possuem o equipamento.
Sobre as ultrapassagens, Symonds considera que serão mais difíceis, mas o kers poderá ser útil.

O diretor técnico Bob Bell revelou que a Renault está considerando a possibilidade de trazer KERS de volta para o GP da Italia, em setembro. A equipe francesa retirou a tecnologia de seus carros logo no começo do ano, mas após a conquista da primeira vitória da McLaren durante o GP da Hungria, a vantagem em utilizar o sistema em certos circuitos se mostrou cada vez mais evidente.

Embora não esteja planejando correr com o KERS no GP da Bélgica, que acontece no próximo fim de semana, a Renault acredita que utilizar o sistema em Monza poderia trazer resultados benéficos para o desempenho de seus carros. O circuito italiano é o mais rápido do calendário.

"Não planejamos utilizar (o KERS) em Spa, mas estamos considerando a ideia para Monza, por acreditarmos que ele poderá fazer uma boa diferença lá", explicou Bell.