Desculpem-me! Não resisti...

Fotos: Google

Postado por Gabriel Schmidt

A asa-duto que a Red Bull estreou no GP da Europa, em Valência, pode ter contribuído para o terrível acidente de Mark Webber. Imagem do próprio carro, momentos antes de Webber entrara na traseira da Lotus de Kavalainen, mostra o piloto ativando o mecanismo que reduz a pressão aerodinâmica da asa traseira.

Diferente do sistema da McLaren, que é acionado pelo joelho do piloto, a asa-duto da Red Bull é ativada com os pilotos bloqueando um buraco com os quatro dedos da mão esquerda. A imagem mostra os quatro dedos da mão esquerda de Webber fora do volante, controlado apenas por seu polegar. Imediatamente antes de atingir a Lotus, Webber recoloca todos os dedos no volante, numa tentativa frustrada de evitar Kovalainen.

Quando os dutos ativados manualmente apraeceram na Sauber e na Ferrari, mês passado, Christian Horner, o chefe da Red Bull, disse que pilotos guiando com os dedos e não com as mãos era uma questão de segurança.

Sebastian Vettel, por sua vez, admitiu em Valência não ser fã do sistema operado manualmente. O alemão considerou a idéia muito boa, mas disse que não é a mais confortável, já que você tem que tirar as mãos do volante para acionar o sistema.

A asa-duto será banida em 2011, e talvez a Fórmula 1 fique sem nenhum mecanismo de redução da pressão aerodinâmica em retas, já que a asa-móvel sugerida por algumas equipes não é consensual.

A revista GP Week, inspirada pelo acidente de Webber em Valência, elegeu os cinco piores acidentes da Fórmula 1.A lista deixa de fora alguns fatos marcantes, como o acidente de Senna, mas, polêmicas à parte, quem leva o título de pior de todos os tempos é a batida de Robert Kubica, em Montreal, três anos trás.

O escocês David Coulthard entra na lista pela confusão generalizada que provocou em Spa Francorchamps, em 1998, corrida vencida com dobradinha da Jordan e na qual apenas nove carros terminaram a prova.

Por sugestão do nosso amigo @rojaummm, incluo o acidente de Christian Fittipaldi, em Monza, em 1993, parecido com o vivenciado por Mark Webber no último domingo.

Alguém recomenda mais algum?

Robert Kubica, Grande Prêmio do Canadá, 2007

David Coulthard, Grande Prêmio da Bélgica, 1998

Martin Brundle, Grande Prêmio da Austrália, 1996

Gerhard Berger, Grande Prêmio de San Marino, 1989

Andrea De Cesaris, Grande Prêmio da Áustria, 1985

Christian Fittipaldi, Grande Prêmio da Itália, 1993

Postado por Gabriel Schmidt

A Red Bull divulgou em seu site oficial que ficou tudo bem após a reunião realizada hoje, na sede da equipe, em Milton Keynes, na Inglaterra, entre Mark Webber, Sebastian Vettel. Christian Horner, Adrian Newey e Helmut Marko.

O acidente entre os dois pilotos na Turquia teria ficado para trás e a equipe está focada no GP do Canadá, no próximo dia 13. Vettel e Webber até posaram para a foto engraçadinha publicada acima.

Nenhuma informação foi dada sobre o destino do engenheiro de Webber, Ciaron Pilbeam, acusado pela equipe de não ter passado as informações corretas ao piloto australiano. A Auto Motor und Sport, alemã, e portanto mais interessada em Vettel, diz que o engenheiro não apenas omitiu informações de Webber, como o instruiu a usar o botão de ultrapassagem para resistir ao ataque de Vettel.

A preferência da equipe por Vettel poderia ser constatada em imagens gravadas, segundo notícias vindas da Alemanha, de Christian Horner pronunciando "passe" momentos antes da tentativa de ultrapassagem de Vettel.

Webber, por sua vez, se queixou após a corrida que seu pit stop foi muito lento e brincou com a situação, dizendo que a equipe deve ter "abastecido" seu carro.

Niki Lauda disse que está evidente que Vettel é o primeiro piloto da Red Bull, mas ironizou a escolha, considerando natural a equipe focar em apenas um piloto, mas normalmente o escolhido é o que está na frente, e Webber lidera o campeonato, com 15 pontos de vantagem sobre Vettel.

Ainda existe muita coisa para ser esclarecida na Red Bull, e o comportamento da equipe e de seus pilotos na Canadá dirá em que pé está a situação.

O clima ficou realmente pesado na Red Bull após o acidente entre Mark Webber e Sebastian Vettel, na Turquia, com troca de acusações generalizadas, insinuações perigosas e suspeitas de favorecimento. Para uma equipe que tem o melhor carro do grid e busca seu primeiro título mundial, a crise não poderia ter explodido em pior hora.

Depois que Webber e Vettel trocaram acusações sobre o acidente que tirou a vitória da equipe, integrantes da Red Bull tomaram a defesa de Vettel e revelaram uma suposta predileção pelo piloto alemão que tornou o relacionamento interno ainda mais conflagrado.

Helmut Marko, consultor esportivo da equipe, responsabilizou não apenas Webber como o engenheiro do pioloto australiano, Ciaron Pilbeam. Segundo Marko, Webber era mais lento e Vettel estava sob intensa pressão de Hamilton.

"Infelizmente, Mark não foi devidamente informado sobre a situação por seu engenheiro de corrida", atacou Marko, que também não poupou críticas a Webber: "Ele acionou o rádio para dizer que era mais lento que Vettel nas retas. Ele sabia da situação e acabara de ser informado sobre a pressão que Hamilton vinha fazendo."

Christian Horner, que inicialmente evitara acusar qualquer dos pilotos, acentou o discurso pró-Vettel: "Parece que Mark não deixou espaço suficiente para Sebastian. Estava claro que ele (Vettel) estava a seu lado e à frente."

Após o acidente que destruiu a corrida da Red Bull também foi estranha a acolhida simpática que o comando da equipe destinou a Vettel no pit lane, ainda com a prova em andamento. Martin Whitmarsh, o chefe da McLaren, comentou que não receberia Vettel com abraços se fosse seu piloto.

A situação se tornou mais complexa com a revelação pós-corrida de que os dois pilotos não estavam com a mesma configuração de motor no momento do acidente. Webber teve que reduzir a rotação para economizar combustível, enquanto Vettel continuava a plena potência.

Perguntado sobre o acidente após a corrida, Webber disse que os jornalistas teriam que investigar mais para saber o que realmente aconteceu. Sua declaração levantou suspeitas de um possível favorecimento a Vettel.

Christian Horner disse que os dois pilotos largaram com a mesma carga de combustível e que Vettel tinha sido capaz de salvar um quilo a mais de combustível, o que lhe possibilitou mais uma volta a plena potência. Vettel sabia que aquela volta seria sua última chance de ultrapassar Webber, já que na seguinte teria que também reduzir o giro do motor.

Horner fez o discurso protocolar de que não há favorecimento na equipe e que os pilotos não vão levar desavenças para o GP do Canadá. Mas o ambiente na Red Bull efetivamente desandou, e no momento em que a McLaren começa a ameaçar a supremacia da equipe do energético.

A Red Bull vai precisar de muita habilidade para administrar a disputa interna entre seus pilotos. O episódio de hoje na Turquia revelou uma luta fratricida, muito perigosa para uma equipe que busca seu primeiro título mundial e estava na liderança de pilotos e construtores.

O trabalho maior será em administrar a cabeça de Vettel, que sentiu a pressão da ascensão de Webber. O australiano o superou em Barcelona e Mônaco, e se encaminhava para a terceira vitória consecutiva, quando Vettel vislumbrou uma chance de ultrapassagem e se atirou nela sem medir consequências. O resultado foi o toque entre os dois, fim da corrida para Vettel e vitória perdida para Webber.

O jovem piloto alemão demonstrou seu descontrole ao sair do carro fazendo sinais de que Webber era louco. Vettel sustentou após a prova que sua manobra era correta e atribuiu a culpa do acidente a Webber. "Pelas imagens, estava claro que eu tinha a parte de dentro. Eu fui por dentro e estava à frente quando reduzi para focar no ponto de freada, e, honestamente, você pode ver que ele tocou minha roda traseira direita e eu fui pra fora."

Webber, por sua vez, disse que a culpa foi de Vettel. "Seb tinha boa vantagem de velocidade final e foi por dentro. Nós estávamos lado a lado e ele virou muito rapidamente para a direita e fizemos contato. Foi uma vergonha para a equipe."

Embora Webber tenha se mantido na liderança entre os pilotos, a Red Bull perdeu para a McLaren a vantagem entre os construtores. E a equipe inglesa parece ter se aproximado perigosamente da Red Bull, principalmente em condições de corrida.

Christian Horner, o chefe da Red Bull, não quis culpar nenhum de seus pilotos, mas contou ter dito a Vettel que ele nunca deveria ter se colocado naquelas condições. "A prioridade é superar as outras equipes, e hoje nós entregamos 43 pontos de bandeja para a McLaren."

Horner disse que a Red Bull permite a disputa aberta entre seus pilotos, desde que o façam de maneira justa e responsável. "O que nós sempre pedimos aos pilotos é que dêem espaço um ao outro. Hoje, nenhum deles concedeu, e o resultado foi a perda de muitos pontos."

O chefe da Red Bull usou de exemplo de como as coisas devem ser a disputa entre os pilotos da McLaren. "Nós vimos hoje com Jenson e Lewis, eles disputaram posição, mas deram espaço um ao outro. É isso que pedimos."

A Red Bull deu hoje na Turquia uma lição de como se pode perder um campeonato. Com seus carros nas duas primeiras posições e com mais uma vitória a caminho, acabou perdendo tudo com uma desastrada manobra de ultrapassagem de Sebastian Vettel sobre Mark Webber, que tirou o alemão da prova e jogou o australiano para o terceiro lugar.

A vitória caiu no colo da McLaren, que fez dobradinha, com Lewis Hamilton vencendo pela primeira vez no ano, e Jenson Button em segundo lugar. Webber manteve a liderança do campeonato, agora com 93 pontos, e Vettel, que dividia com ele a liderança, foi o mais punido, caindo para a quinta colocação. Button é o segundo clocado, com 88 pontos, e Hamilton, o terceiro, com 84. Fernando Alonso, com um modesto oitavo lugar é agora o quarto no campeonato, com 79 pontos, um a mais do que Vettel.

A Red Bull tinha tudo para ter feito mais uma dobradinha. Webber largou na pole e se manteve sempre absoluto, e Vettel, que estava uma posição atrás de Hamilton, assumiu o segundo lugar após a rodada de troca de pneus.

Hamilton ainda tentou ultrapassar Vettel na volta 19, chegou a colocar o carro lado a lado, mas o piloto da Red Bull segurou a posição. A corrida se encaminhava para terminar com as duas Red Bull na frente e as duas McLaren logo em seguida, quando a 18 voltas do fim aconteceu o episódio que mudou a história da prova.

Vettel partiu para a ultrapassagem sobre Webber por dentro, tocou no carro do australiano e rodou para fora da pista, com a roda traseira danificada. Furioso, Vettel deixou o carro fazendo sinais de que Webber era louco, mas o acidente foi mais culpa sua.

Webber foi jogado para a área de escape, mas conseguiu voltar à pista, já atrás das duas McLaren. O australiano ainda precisou de uma parada extra para trocar o bico do carro e não teve mais como recuperar posições.

Os pilotos da McLaren ainda travaram uma disputa espetacular, e a nove voltas do fim, Button fez uma ultrapassagem por fora sobre Hamilton, que devolveu mergulhando por dentro assim que entraram na reta dos boxes.

Temendo uma repetição do que ocorrera com a Red Bull, a McLaren mandou seus pilotos economizarem combustível e com isso não houve mais duelo. No resto da classificação, ficou tudo praticamente como na largada, com Schumacher, Rosberg, Kubica e Massa subindo apenas uma posição por conta da saida de Vettel. Alonso chegou em oitavo, ganhando quatro posições, Sutil foi o nono e Kobayashi marcou seu primeiro ponto e o primeiro da Sauber também, chegando em 10º lugar.

A situação clínica de Felipe Massa continua delicada, e numa hora dessas não cabe otimismo nem pessimismo excessivos. O melhor é ser realista. O piloto sofreu concussão cerebral (abalo violento) provocado por um impacto na sua cabeça equivalente a 150kg da peça que se soltou do carro de Barrichello. Houve, segundo os médico, afundamento craniano, mas sem lesões ao cérebro nesse caso.

Massa continua sedado e será avaliado a cada 48 horas. Cada pequeno passo é uma vitória, mas o desencontro entre opiniões médicas revela que a situação não é tão tranquila assim. O chefe do hospital militar, onde Massa se encontra em Budapeste, falou em risco de morte, mas o médico brasileiro Dino Altman, responsável pelo GP do Brasil e que foi à Hungria com a família de Massa, disse em entrevista à TV Globo não acreditar em risco de morte, embora ressalvando a gravidade da situação.

Até o fim do dia de hoje, um novo boletim médico deverá dar uma posição mais precisa do quadro de saúde do piloto.

A foto de Felipe Massa após o acidente mostra que a peça que o atingiu danificou violentamente o seu capacete e feriu seu supercílio e olho esquerdos. O acidente de Massa se assemelha muito ao de Helmut Marko, comentado no post abaixo.

Pela imagem, é possível constatar que Massa dificilmente terá condições de participar da corrida de amanhã.

Felipe Massa sofreu um estranho acidente no treino classificatório para o GP da Hungria. Uma peça se soltou do carro de Rubens Barrichello e voou em direção ao capacete de Massa, que passou reto na curva e foi se chocar contra a barreira de pneus. Massa foi retirado do carro, levado para o centro médico do autódromo e de lá transferido de helicóptero para um hospital em Budapeste. Imagens da televisão mostraram que Massa estava lúcido e Barrichelllo contou que ele tinha um corte na cabeça, estava muito agitado e foi levado para o hospital para maiores exames.

O acidente de Massa ocorre menos de uma semana depois que o automobilismo perdeu Henry Surtees, 18 anos, filho do ex-campeão mundial John Surtees, atingido na cabeça por uma roda solta de outro carro em prova de Fórmula 2, na Inglaterra. Por mais que progridam as normas de segurança, o automobilismo sempre será um esporte de risco. Os pilotos não estão livres de fatalidades em uma competição que leva os equipamentos ao extremo.

Em 1972, no GP da França, em Clermont Ferrand, o austríaco Helmut Marko perdeu a visão do olho esquerdo depois que uma pedra levantada pela March de Ronnie Peterson atravessou sua viseira. O acidente de Massa lembrou muito esse episódio, embora não saibamos ainda se a peça que o atingiu atravessou a viseira ou se o ferimento deveu-se à violência do impacto contra a sua cabeça. Com certeza, o caso de Massa passará a ser referencial para estudos de segurança na Fórmula 1.

A Ferrari está de luto pela morte de Henry Surtees, filho do ex-campeão mundial de Fórmula 1 John Surtees, vítima de um acidente em prova da F 2, no último domingo, em Brands Hatch. O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, manifestou seu pesar e solidariedade a Big John, campeão pela Ferrari, em 1964.

Felipe Massa também se mostrou sentido pela morte do filho de Surtees, de 18 anos, e alertou sobre a necessidade de atenção às questões de segurança. Henry Surtees morreu depois que uma roda solta de outro carro o atingiu na cabeça.

"Essas coisas nos lembram o quanto a segurança deve permanecer prioritária nas pistas de todas as categorias do automobilismo. Muito foi feito nos últimos anos, mas não podemos deixar de estar atentos", disse Massa, no site oficial da Ferrari.

Falamos hoje de capacetes e o filho de John Surtees, Henry, 18 anos, morreu após ser atingido na cabeça pela roda de um outro carro em uma corrida de Fórmula 2, em Brands Hatch. Henry Surtees chegou a ser levado para o hospital, mas não resistiu. John Surtees foi campeão mundial de motociclismo e de Fórmula 1, em 1964, pela Ferrari. Depois montou sua própria equipe, pela qual José Carlos Pace correu em 1973 e 1974.